Las ayudas electrónicas a la conducción de motos no paran de evolucionar. Después de los frenos ABS llegó el ABS en curva, un importante avance, y también tenemos todos los sistemas de control de la potencia del motor: control de tracción, anti-caballito. Ahora, los especialista alemanes de Motorrad publicaron que BMW patentó nada menos que un sistema que evita, directamente, las caídas.
De la traducción de la nota se encargaron los colegas de Moto1 Pro, quienes primero destacan que «BMW es una marca que abandera la seguridad en moto, no en vano introdujeron los frenos ABS hace décadas». Y, como se puede apreciar, siguen encabezando la avanzada tecnológica en materia de seguridad.
Este nuevo sistema se denomina «asistente del ángulo de inclinación», aunque se lo podría llamar coloquialmente «anti-caídas». Es obvio que, «no servirá, al menos de entrada, para evitar cualquier tipo de caída», acertadamente desde el portal español.
| POR SI TE LO PERDISTE | BMW y Bosch crean el control de crucero activo para motos
Entonces, ¿para qué sirve?
Lo que el sistema hace es comprobar si la inclinación de la moto se corresponde con el resto de parámetros al alcance de la centralita. Esto es: velocidad, aceleración lateral y transversal, y agarre, entre otros. Si detecta que algo no encaja, intervendría en la potencia o en los frenos para corregir ese ángulo posiblemente excesivo y con riesgo de «perder» la rueda delantera (caída).
Otra función que será posible en un futuro, añadiendo cámaras, será la contraria: inclinar más la moto si el sistema detecta que no se va a seguir la traza y hay riesgo de salirse de la ruta. Por ahora, el dispositivo está patentado usando la IMU habitual y dos giróscopos extra, adelante y atrás, para mejorar el «conocimiento» de la posición de la moto y sus tendencias.
¿Cómo el control en curva?
No. Controlará la inclinación con los frenos, de forma similar a como trabaja el ABS en curva pero con otro objetivo: aplicando el freno y no soltándolo. El ABS actúa sólo cuando el piloto está ejerciendo fuerza en la maneta y este sistema actuaría incluso sin que el piloto toque los frenos. También incidirá sobre el motor o el embrague si el deslizamiento puede originarse en el eje trasero. «Por ahora no tendrá un actuador mecánico en la dirección (algo que Honda sí ha patentado para otros sistemas)», destaca Moto1 Pro.
Con respecto a los sistemas que interactúan con los frenos, como el frenado de emergencia o el control de crucero automático con radar de proximidad, la diferencia es que en este caso el dispositivo sabe (a priori) que el piloto no está «distraído». Deduce que está en una curva y con buena inclinación. En los primeros, aplicar una frenada potente si el piloto no está bien sujeto al manillar podría ser un problema, pero en éste debido a lo descripto, no.
Con información de Moto1 Pro y Motorrad
0 comentarios