La Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV), a través del Área de Seguridad de Motociclistas, elaboró una propuesta para que las motos salgan de fábrica con sistemas de seguridad avanzados de frenado. La iniciativa deberá ser consensuada con el sector industrial. Si prospera, se implementaría desde 2023 la inclusión de sistemas ABS o CBS en motos de 50 a 220 cc de cilindrada.
ABS o CBS en motos: los porqué
Las causas de la alta siniestralidad de los motociclistas son múltiples. Pero entre los especialistas e investigadores hay consenso en que uno de los motivos más importantes es la dificultad para detener la moto de manera rápida y sin perder el equilibrio.
«Diversas investigaciones han demostrado que con sistemas avanzados de frenado la siniestralidad se reduce en más de un 30%», argumenta el informe en su introducción
Entre los fundamentos también se destaca que el sistema de frenado tradicional requiere destreza y una capacitación adecuada para su correcto uso. Esto se debe a que las motos suelen tener frenos independientes en ambas ruedas. Sólo los vehículos de cuatro o más ruedas, cuentan con frenado de todas, combinado y simultáneo.
La iniciativa, desarrollada por un equipo interdisciplinario de especialistas, deberá ser consensuada con el sector industrial. Si prospera, se implementaría desde 2023 la inclusión de sistemas ABS o CBS en motos de 50 a 220 cc de cilindrada.
Qué pasa en la práctica
En las motos sin tecnología avanzada, el reparto de la fuerza de frenado entre ambas ruedas depende exclusivamente de la habilidad del conductor. Cuando éste no acciona correctamente los frenos se producen algunos de estos efectos, independientes o simultáneos:
-Bloqueo y derrape de rueda delantera: la dirección gira, se traba y la caída es casi inevitable.
-Incapacidad para realizar maniobras de esquive simultáneas con el frenado. Al intentar cambiar la trayectoria mientras se está frenando, la adherencia se pierde y se produce la caída.
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Por otra parte, según estudios de campo de la ANSV, «el temor al bloqueo de la rueda delantera lleva a muchos motociclistas a usar el freno delantero de manera deficiente o directamente a no utilizarlo». Esto genera varios efectos:
-Mayor longitud de frenado, pudiendo recorrerse más del doble de la distancia en la que sería posible detener al vehículo. Ccomparado con un automóvil, es como si el conductor sólo utilizara el freno de mano.
-Deslizamiento de rueda trasera, con pérdida de capacidad de frenado y de estabilidad.
-Esto puede llevar a una caída y/o a un cambio indeseado en la trayectoria.
Las causas de la alta siniestralidad de los motociclistas son múltiples, pero entre los especialistas e investigadores hay consenso en que uno de los motivos más importantes es la dificultad para detener la moto de manera rápida y sin perder el equilibrio.
Sistemas avanzados de frenado como solución
«Todos los errores de conducción planteados se pueden solucionar adoptando sistemas avanzados de frenado, similares a los que se usan en vehículos de cuatro ruedas», sostiene la ANSV
Diversas investigaciones demostraron que con sistemas avanzados de frenado la siniestralidad se reduce en más de un 30%.
En este contexto, el Plan Nacional de Motos 2012 de la ANSV incluía entre sus medidas, impulsar el ABS a partir de 2016, algo que nunca se cumplió.
Cabe recordar que los llamados «sistemas avanzados de frenado» son fundamentalmente dos. El ABS (Sistema Antibloqueo), que puede instalarse en la rueda delantera o en ambas. Y el CBS (Freno Combinado), que actúa sobre ambas ruedas, aunque el conductor utilice sólo uno de los dos frenos.
El contexto mundial
Para la ANSV, la mejor alternativa es el ABS, combinado con CBS, de doble circuito y control electrónico de estabilidad (ESC). Sin embargo, para no afectar los precios de venta al público, el sistema avanzado de frenado aún no es obligatorio en muchos países de los países del mundo. Sólo lo ofrece la industria en los modelos de alta gama.
Sin embargo, la Unión Europea, Japón, Australia, Nueva Zelanda, Taiwán y la India impusieron el uso obligatorio de ABS en todas las motos desde los 125 cc de cilindrada. Desde 50 cc hasta 124 cc, los fabricantes pueden optar por instalar CBS o ABS.
En la región
En Brasil el corte se hizo a los 300 cc , aunque las autoridades ya están discutiendo la posibilidad de unificar el criterio con el de la Unión Europea.
En Colombia, la Agencia Nacional de Seguridad Vial impulsa llevar a su país al estándar de la UE, aunque todavía se arribó a un acuerdo con los representantes de la industria.
En Uruguay la Ley N.° 19.824/2019 establece que todo vehículo de tres o menos ruedas deberá contar con ABS o CBS según cilindrada. No obstante, aún no se encuentra reglamentada.
Por razones presupuestarias, el ABS combinado de doble circuito tampoco forma parte aún de las motos de gama media. Sobre la base de una relación costo-beneficio adecuada para usuarios de menores ingresos, se optó en gran parte del mundo por un sistema combinado de frenado (CBS) en motos de baja potencia. “El CBS no brinda los mismos beneficios que el ABS, pero es una manera económica de mejorar el estándar de seguridad de las motos pequeñas”, dice la ANSV.
Diversas investigaciones demostraron que con sistemas avanzados de frenado la siniestralidad se reduce en más de un 30%.
Si la obligatoriedad llegara a otros países latinoamericanos, además de Brasil, sería probable que ese equipamiento se empezara a fabricar en Sudamérica. El costo de aplicación descendería.
Para que esta situación se dé se hace necesario dar un mensaje claro de que Argentina será un importante cliente para el ABS en un futuro cercano.
La propuesta argentina
En base a todo lo expuesto, fundamentalmente los altos costos sociales y económicos de la siniestralidad creciente de motociclistas y también las soluciones llevadas a cabo en otros países, la ANSV considera necesario fijar un cronograma para la modernización de los sistemas de frenado de las motocicletas en Argentina.
La inclusión de ABS en motos argentinas se haría de la siguiente manera:
Desde del 1° de enero de 2023
-Las motos nuevas de 50 a 220 cc deberán contar con sistema CBS o ABS.
-Las motos nuevas de más de 220 cc deberán contar con sistema ABS.
A partir del 1° de enero de 2025
-Todas las motos de 50 a 220 cc deberán contar con sistema CBS o ABS.
-Todas las motos de más de 220 cc deberán contar con sistema ABS.
Leer el informe completo de la ANSV aquí
Créditos: ANSV
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