BMW Motorrad y Bosch crearon el Control de Crucero Activo (ACC), un sistema de asistencia a la conducción de motos que posibilita adaptarse a la velocidad del vehículo de adelante.
Este dispositivo ya estaba disponible en autos pero es la primera vez que se lo incorpora a las dos ruedas.
El aporte de Bosch
El Control de Crucero Activo (ACC es un novedoso sistema de asistencia a la conducción que BMW Motorrad desarrolló en colaboración con Bosch. Muchos años de experiencia en coches de ambas compañías alemanas sirvieron para aplicarlos a las motocicletas.
El ACC proporciona el máximo confort para el piloto de motos touring exigente, ya que regula automáticamente la velocidad fijada por el conductor y la distancia al vehículo que va delante.
Así funciona el ACC
El sistema detecta cuando se reduce la distancia con el vehículo que lo precede y mantiene la distancia definida por el conductor. Esta distancia puede variar en tres etapas. Tanto la velocidad de conducción como la distancia al vehículo que va adelante se pueden ajustar cómodamente mediante un botón. Los ajustes individuales se muestran en el panel de instrumentos TFT.
…regula automáticamente la velocidad fijada por el conductor y la distancia al vehículo que va delante.
Vale decir que tiene dos características de control seleccionables: confortable o dinámico, en el que la aceleración y la desaceleración se modifican en consecuencia. El control de distancia también puede ser desactivado para poder utilizar el Control de Crucero Dinámico (DCC).
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Al tomar una curva, el ACC reduce la velocidad para crear un ángulo de inclinación cómodo. Sin embargo, con un ángulo de inclinación creciente, la dinámica de frenado y aceleración se limita para mantener una conducción estable y no desestabilizar al conductor por una frenada o aceleración brusca.
Ahora bien, el BMW Motorrad ACC es un sistema de asistencia a la conducción que deja la responsabilidad en manos del conductor y le permite intervenir en todo momento. Esto también se debe a que sólo responde a los vehículos en movimiento. Los vehículos estacionados – como al final de un embotellamiento o en los semáforos – no son considerados. En tales casos, el conductor tiene que frenar.
Créditos: BMW Motorrad
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