Ducati comenzó esta semana con la presentación de la nueva gama 2022. Al igual que le año anterior, lo hace a través de la miniserie online Ducati World Premiére.
El primero de seis episodios estuvo dedicado al lanzamiento de la nueva Ducati Multistrada V2, una moto para el «día a día», como lo define la propia casa de Borgo Panigale.
Se trata de una doble propósito, ideal para disfrutar al máximo de cada ruta pero a la vez versátil en el uso diario y en la ciudad. Siempre, claro está, con la deportividad y el estilo inconfundible que caracteriza a toda Ducati.
Ducati Multistrada V2: Puerta de entrada
La nueva bicilíndrica de la familia de las duales de Ducati es una moto de 360°, cada vez más intuitiva, cómoda, divertida y accesible. La Multistrada V2 es tecnológicamente avanzada, sofisticada y con un paquete electrónico extremadamente completo. Sin olvidar el motor, la última evolución del Testastretta 11° de 937 cc. Representa la puerta de entrada perfecta al universo Ducati tourer.
Durante las fases de desarrollo de esta «Multi», la atención estuvo enfocada en la ergonomía, la reducción de peso, las actualizaciones del motor y una serie de adelantos que siguen la filosofía de «mejora continua».
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Su diseño es inconfundiblemente Multistrada, con formas imponentes y aerodinámicas. Los gráficos refinados muestran el nombre de la moto en ambos lados para un look elegante y deportivo al mismo tiempo.
Potencia y par bajo control
La Ducati Multistrada V2 está impulsada por la última evolución del Testastretta 11 ° bicilíndrico de 937 cc con distribución desmodrómica, que entrega 113 CV a 9.000 rpm y un par máximo de 94 Nm a 6.750 rpm. Combina un excelente nivel de rendimiento y adrenalina con una entrega de potencia regular y siempre manejable.
El propulsor se actualizó en la caja de cambios y el embrague, con el fin de garantizar una mayor fluidez y precisión en los cambios. Fiable y resistente, el Testastretta 11 ° tiene intervalos de mantenimiento prolongados, con cambio de aceite cada 15.000 km y comprobación de la holgura de las válvulas cada 30.000 km.
La Multistrada V2 también está disponible en la versión de 47 CV para los titulares de la licencia A2, una primicia para la familia Multistrada.
El esquema adoptado para el chasis de la Multistrada V2 incluye un enrejado delantero junto con dos marcos laterales fundidos. Está cerrado por un elemento portante trasero de tecnopolímero cargado con fibra de vidrio para una máxima rigidez a la torsión. El basculante es de doble cara fabricado en fundición de aluminio.
Suspensiones y frenos
La Multistrada V2 está equipada con una horquilla delantera invertida de 48 mm de diámetro con 170 mm de recorrido, totalmente ajustables.
El resorte es progresivo, con el consiguiente aumento de la comodidad de conducción incluso con el vehículo completamente cargado. El recorrido de la rueda trasera es de 170 mm. La versión S de la Multistrada V2 está dotada de serie con el Ducati Skyhook Suspension EVO. Es un sistema de suspensión semiactiva, que se basa en una horquilla SACHS de 48 mm y un amortiguador trasero SACHS, ambos electrónicos.
Toda la familia Multistrada V2 cuenta con frenos Brembo con función ABS Cornering. El sistema delantero porta pinzas radiales monobloque Brembo M4-32 con cuatro pistones de 32 mm de diámetro y dos pastillas. Todo montado sobre doble disco de 320 mm con bridas de aluminio. En la parte trasera se encuentra un único disco de 265 mm de diámetro sobre el que trabaja una pinza flotante Brembo.
Electrónica
El equipamiento electrónico es sumamente completo, especialmente en la versión S. La última generación de sistemas de asistencia al conductor son efectivos y nunca invasivos, lo que garantiza la seguridad y la comodidad en todas las condiciones.
El Ducati Traction Control (DTC) de la Multistrada V2 es ajustable en ocho niveles, mientras que ABS Cornering es ajustable en tres. En el nivel 1 ofrece funcionalidad «solo frontal» (sin curvas). El sistema Vehicle Hold Control (VHC) ayuda al piloto en las fases de arranque cuesta arriba. Se activa cuando el usuario, con la motocicleta parada y con el caballete lateral retraído, aplica una gran presión en la palanca del freno delantero o en el pedal del freno trasero. Puede mantener el vehículo parado interviniendo activamente en el freno trasero.
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Reducción de peso
El trabajo de reducción de peso realizado en la moto le permitió obtener un peso en seco de 199 kg (202 kg para la versión S), 5 kg menos que la Multistrada 950. El motor, por su perte, perdió unos 2 kg.
Entre los componentes del vehículo, se destacan las nuevas llantas (-1,7 kg), junto con los retrovisores Multistrada V4 (-0,7 kg) y las bridas del disco de freno delantero, ahora en aluminio (-0,5 kg). Además, en lo que respecta a las llantas, también está disponibles como accesorio un modelo de rayos, significativamente más livianas.
Para rematar, la Multistrada V2 luce un faro delantero de diseño agresivo, típico de su linaje. En la parte trasera hay una luz LED, que utiliza el sistema Ducati Brake Light (ya desarrollado en la Multistrada V4). En caso de frenada violenta, este sistema activa automáticamente el parpadeo de la luz trasera para señalizar adecuadamente una desaceleración abrupta.
Ducati Cornering Lights (DCL)
En la versión S, el faro es full-LED, equipado con la función Ducati Cornering Lights (DCL) que optimiza la iluminación de la calzada en las curvas de acuerdo a la inclinación de la moto.
Por si quedan dudas, como sucede en el resto de la gama Ducati Multistrada, la nueva V2 cuenta con dos niveles de equipamiento: la configuración «essential» para la Multistrada V2 y la «Travel» para la V2 S.
La gama de colores se compone del clásico color Rojo Ducati con llantas negras, disponible tanto para Multistrada V2 como para Multistrada V2 S. También dispone de una decoración gris “Street Grey” con bastidor negro y llantas rojas “GP Red”, que sólo se puede pedir para la versión S.
VÍA | Ducati
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