En un salón dominado por grandes cilindradas y avances electrónicos, Benda sacudió el EICMA 2025 con una propuesta inesperada: la P51, un prototipo híbrido de baja cilindrada que propone un nuevo enfoque en el rendimiento para motos pequeñas.
Inspirada en el legendario avión P-51 Mustang, esta naked futurista combina un motor bóxer bicilíndrico DOHC de 250 cc con un motor eléctrico integrado, alcanzando 62 CV y unos impresionantes 100 Nm. Son cifras propias de modelos de media cilindrada, pero en un formato compacto de 178 kg en orden de marcha.
Un prototipo híbrido de baja cilindrada que propone un nuevo enfoque en el rendimiento para motos pequeñas.
Motor bóxer híbrido: la gran novedad técnica
El corazón de la Benda P51 es un sistema de propulsión completamente inédito en la baja cilindrada. Utiliza un motor bóxer bicilíndrico de 250 cc con doble árbol de levas y refrigeración líquida, asistido por un motor eléctrico montado en la parte inferior del chasis. Juntos desarrollan una potencia combinada de 62 CV y un par aproximado de 100 Nm, cifras fuera de escala para una moto de este tamaño.
La aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos se explica por la intervención directa del motor eléctrico, que envía el par instantáneo al piñón delantero y compensa la falta de empuje habitual en motores pequeños. La entrega resultante es lineal, contundente y sostenida incluso en la zona alta del cuentavueltas. A ello se suman dos modos de conducción: uno 100% eléctrico, ideal para desplazamientos urbanos silenciosos, y un modo híbrido que libera todo el rendimiento disponible en carretera.
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Diseño: retrofuturismo con influencia aeronáutica
El diseño de la P51 combina rasgos retro y futuristas con una marcada inspiración aeronáutica. El faro frontal, con forma de turbina, refuerza su conexión con el P-51 Mustang, mientras que las horquillas telescópicas están ocultas bajo carenados que imitan un sofisticado sistema Hossack.
El chasis recurre a una estructura mixta con bastidor principal de aluminio y subchasis de acero, complementado por un basculante de doble brazo y un monoamortiguador trasero que enfatizan su carácter deportivo. El asiento biplaza con reposapiés ocultos, junto con la colocación baja de la batería y del motor eléctrico, contribuye a un centro de gravedad reducido, mejorando la agilidad tanto en maniobras urbanas como en conducción más dinámica.
La P51 supera ampliamente en potencia a cualquier 250 del mercado y compite con modelos de media cilindrada.
Rendimiento que supera al segmento
Con 178 kg y 62 CV, la Benda P51 entrega relaciones peso-potencia comparables a deportivas de 600 cc, lo que la posiciona como uno de los prototipos más extremos jamás desarrollados en la baja cilindrada.
La marca afirma que este diseño híbrido no busca reemplazar la combustión interna, sino potenciarla, manteniendo el carácter mecánico y añadiendo respuesta instantánea a bajas vueltas.
La visión de Benda para un futuro híbrido
En EICMA 2025, Libo Liu, Director General de Benda Motor Europe, resumió así la ambición del proyecto: “La P51 es, en estos momentos, un prototipo con el que Benda quiere mostrar su ambiciosa visión para el futuro del motociclismo ante un nuevo público global en el EICMA” Y añadió: “Benda seguirá apostando por su plataforma híbrida modular y su tecnología de múltiples cilindros para ampliar su gama más allá del segmento cruiser y lanzar productos originales de altas prestaciones impulsados por energías alternativas”.
Aunque la P51 no tiene confirmación de producción, Benda ya trabaja para expandirse en Europa y Estados Unidos, y un prototipo funcional como este indica que la producción es plausible a mediano plazo.
Comparativa básica del segmento
| Modelo | Cilindrada | Potencia | Peso | Sistema |
|---|---|---|---|---|
| Benda P51 (proto) | 250 cc híbrida | 62 CV | 178 kg | Híbrido serie/paralelo |
| Kawasaki ZX-25R | 249 cc | 45 CV | 183 kg | Combustión |
| CFMoto 450 NK | 449 cc | 46 CV | 165 kg | Combustión |
| Yamaha MT-03 | 321 cc | 42 CV | 168 kg | Combustión |
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Potencia combinada de 62 CV y un par aproximado de 100 Nm, cifras fuera de escala para una moto de este tamaño.
La P51 supera ampliamente en potencia a cualquier 250 del mercado y compite con modelos de media cilindrada, aunque aún no sea un producto comercial.
Ficha técnica del prototipo
Tipo: Naked híbrida
Motor térmico: Bóxer bicilíndrico 250 cc, DOHC, refrigerado por líquido
Motor eléctrico: Integrado bajo el motor térmico
Potencia combinada: 62 CV
Par máximo: aprox. 100 Nm
Transmisión: Automática opcional / manual
Modos de conducción: Eléctrico – Híbrido
Chasis: Aluminio con subchasis de acero
Suspensión delantera: Horquilla telescópica con carenado tipo Hossack
Suspensión trasera: Monoamortiguador
Freno delantero: Disco (especificación no declarada)
Peso en orden de marcha: 178 kg
Aceleración 0–100 km/h: 3,7 s
Inspiración de diseño: P-51 Mustang
La mecánica no se mancha
En un mercado donde la baja cilindrada suele ser sinónimo de simplicidad, este prototipo demuestra que el rendimiento extremo y la innovación también pueden surgir en las categorías menores. No está claro si llegará a producción, pero sí que marca un camino posible: motos livianas, accesibles y electrificadas sin renunciar al carácter mecánico.
VÍA | Benda | EICMA 2025
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