La Suzuki V-Strom 1050 2021 y su versión XT, fundamentalmente, traen una nueva paleta de colores en 2021. La maxitrail japonesa también mejoran su equipamiento de serie y opcional.
La gama Suzuki V-Strom viene con llamativas novedades este año a nivel de imagen, básicamente con su nueva paleta cromática.
Ya se publicó el cambio de imagen de la V-Strom 650 y ahora es el turno de las de gran cilindrada. La Trail inspirada en la legendaria moto de competición en desierto DR-Z BIG, ahora llega a los concesionarios de todo el mundo con una nueva combinación de colores que la diferencian del modelo anterior. Amarillo Champion 2 / Negro Brillante Glaseado; Gris Metalizado / Negro Destellante Glaseado; Negro Brillante Glaseado y Blanco Perla Brillante / Naranja Glaseado.
Además, Suzuki propone seis interesantes kits de equipamiento que agrupan los accesorios más solicitados –baúles, maletas y protecciones de motor – y que resultan mucho más económicos que si adquieren por separado.
Como siempre, la Suzuki V-Strom 1050 está disponible en versión estándar y en su variante XT más aventurera. La Trail más potente de la marca e Hamamatsu adquiere una impronta más off-road y da más protagonismo a la parte delantera. Es este aspecto, un conjunto formado por el voluminoso tanque de combustible, el pico de pato y el faro de forma rectangular mantienen la esencia que tan popular hizo a la DR-Z BIG.
En 2021 la XT recibió retoques distintivos: la amarilla añade tonos negros en el lateral, la negra pasa a tener las llantas doradas; y se agregó un cuarto color gris con llantas azules.
La mécanica
Suzuki introdujo en la aventurera las modificaciones necesarias para cumplir con la Euro5. Ahora brinda algo más de potencia hasta alcanzar los 106 CV a 8.500 rpm y mayor elasticidad y entrega en el bajo y medio régimen.
Las V-Strom 2021 montan el ya probado bicilíndrico en V a 90º de 1.037 cc y mantienen el Low RPM Assist, una ayuda electrónica para cuando seviaja con el motor a bajas revoluciones.
También incluye de serie el asistente del embrague (SCAS) y una revisión del acelerador electrónico y del control de tracción.
El acento en la XT
Como se sabe, la V-Strom 1050 XT es la más completa de la pareja. En 2021 recibe una IMU de Bosch compacta que gestiona control de tracción y otras asistencias electrónicas que no están en la versión estándar. Todas estas ayudas se encuentran en el nuevo paquete denominado Suzuki Intelligent Ride System (S.I.R.S).
En suma, se beneficia son el Motion Track Brake -ABS incluso con la moto inclinada-; el Hill Hold Control, con el que se facilita las arrancadas en pendiente y el Slope Dependent Control, con el que se evita que la rueda trasera se levante cuando se circula en pendientes de bajada. Asimismo, con el Load Dependent Control, una asistencia en la frenada para cuando se lleva acompañante o peso. Por último, regula el control de crucero para mantener una velocidad constante entre 50 km/h y 160 km/h.
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Algo que es común en ambas versiones es la pantalla TFT a color. Muestra información sobre todas las funciones posibles. La navegación se realiza de manera remota con la botonera situada en el manillar izquierdo.
Cabe consignar que la parte de ciclo no se modifica. Ambos modelos tienen el chasis doble viga de aluminio, horquilla invertida KYB regulable de 43 mm y un amortiguador tipo mono-shock regulable en precarga.
Los rodados
En este apartado sí que hay diferencias. La XT va equipada con unas llantas DID de rayos, mientras que la estándar usa unas de 10 barras. En ambos casos los neumáticos son los Bridgestone Battlax Adventure A41.
Respecto al equipamiento, la Suzuki V-Strom 1050 2021 ofrece iluminación delantera y trasera por LED, manubrio de aluminio y una toma USB. Al tiempo que la V-Strom 1050 XT suma intermitentes de LED, pantalla ajustable en altura, protectores de manos, asiento regulable, caballete central, toma de 12V bajo el asiento y los protectores del motor y del cárter.
Créditos: Suzuki Global
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