Honda renovó dos modelos polivalentes y prácticos de su línea off-road. Tanto la Honda CRF 300L 2021 y CRF 300 RALLY se benefician de importantes actualizaciones: un motor de mayor cilindrada y parte ciclo más liviana, que aportará una significativa mejora del 13% en la relación peso-potencia.
La CRF250L, lanzada en Europa en 2012, impuso su fórmula ágil para uso mixto. En 2017 se le unió la CRF250 RALLY, con una impronta ligada al Dakar y un enfoque puesto en las aventuras de larga distancia.
Honda CRF300L
CRF 300L: los cambios
Ahora, con 286 cc, el motor monocilíndrico, DOHC de 4 válvulas y refrigeración líquida, desarrollará una potencia máxima de 22 CV a 8.500 rpm. Gracias a una carrera más larga, un 18% más de par máximo: 26,6Nm a 6.500rpm (antes 18,2kW a 8.500rpm/22,6Nm a 6.750rpm).
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El motor se ventila mejor con una nueva distribución del árbol de levas de admisión y el recambio de los sistemas de alimentación de aire y el escape.
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Por otro lado, relaciones de cambio más cortas para las primeras cinco velocidades amplían las ventajas del aumento de par y potencia. La sexta marcha es más larga para un viaje largo más relajado.
Honda CRF300 RALLY
Ambos modelos cuenta desde 2021 con embrague asistido antirrebote, que ofrece mejor control de la rueda trasera y un 20% menos de carga en la maneta.
Reducción del peso
Las Honda CRF 300L y CRF 300 RALLY 2021 vienen con bastidor de acero tipo semi doble cuna. El basculante y la tija inferior son de aluminio. El conjunto rebaja 4 kilos el peso de la máquina.
En en mismo sentido, la geometría de la dirección se ajustó a los cambios de la parte ciclo y las suspensiones son de mayor recorrido (10 mm más delante y 20mm más detrás para la CRF300L y 10mm más delante para la CRF300 RALLY). Ambas aumentaron la distancia libre al suelo.
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Otros rubros
La afilada carrocería de la CRF 300L incorpora tanque de 7,8 litros y asiento más estrecho. También un nuevo cuadro de instrumentos de fácil lectura.
A su vez, en la CFR 300L la posición de conducción se retocó profundamente. Se hizo a través del retraso del manubrio y la baja de la altura de los pedalines. La altura del asiento se ubica ahora a 88o mm del suelo.
Para el caso de la CFR 300 RALLY el asiento está a 885 mm de altura, es más amplio (pero menos espeso) y va montado sobre goma. La capacidad del tanque aumenta 2,7 l ( 12,8 litros). Su manubrio incluye contrapesos internos para minimizar la vibración y los pedalines disponen de insertos de goma. Los intermitentes de LED se sostienen con soportes flexibles.
VÍA | Honda Europa/España
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