La VOGE 300 ACX es la nueva creación que la línea premium de Loncin lanzó en Europa. Es de esperar que pronto llegue a la Argentina, donde la subsidaria de la marca china tiene su representante desde principios de este año.
Esta VOGE 300 ACX es un modelo Scrambler todo terreno basada en la Neo-Retro 300 AC. Emplea como propulsor el monocilíndrico YF300 con caja de cambios de seis velocidades que impulsa también a las AC, la Naked R, la Deportiva RR y la Trail aventura DS. Tiene una mecánica de dimensiones muy compactas de carrera corta que favorecen la potencia a alto régimen y una mayor facilidad para subir rápidamente de vueltas.
En esta ocasión cumple la directiva anticontaminación Euro 5 aunque conserva la cifra de potencia que las primeras versiones (25,8 CV a 8.500 rpm) e incluso supera el par motor (23,5 Nm a 6.500 rpm).
El motor cuenta con refrigeración líquida, doble árbol de levas (DOHC), 4 válvulas e inyección electrónica Boch. Para anular las vibraciones dispone de un eje contrarrotante conectado al cigüeñal.
VOGE 300 ACX: estructura visible
Para el chasis recurre a un tramado multitubular que queda a la vista entre el tanque y la culata. Está cerrado en su parte inferior por una simple cuna. El basculante es asimétrico por el lado izquierdo con un perfil recto de sección rectangular. Mientras que por el costado derecho se curva en forma de “banana” para salvar la salida del escape. El silenciador adopta una forma de megáfono con salida elevada y de líneas algo diferentes a su hermana 300 AC.
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El tanque, de 15 litros de capacidad, adquiere formas redondeadas tradicionales, estrechándose en la zona de apoyo de las rodillas. La figura de la VOGE 300 ACX se prolonga con un asiento envolvente. El asiento se eleva a tan sólo 798 mm del suelo. La ergonomía se completa con una posición de conducción cómoda a partir de un manubrio elevado y ancho. Las manetas de embrague y freno delantero son regulables sin herramientas por medio de una ruleta de cuatro posiciones.
Para acentuar su carácter “off -road”, VOGE un guardabarros trasero elevado en lugar del pegado a la rueda y fijado al basculante que utiliza la 300 AC.
Última tecnología
En contraste con el clasicismo Scrambler, la 300 ACX emplea la mejor iluminación LED, con un faro circular que agrupa varios módulos LED de alta intensidad entre dos hileras verticales LED que hacen de luz de posición. En el piloto trasero se emplea una guía luminosa en forma de U invertida que envuelve una matriz de diodos en su interior para la luz de freno. Ese recurso, empleando hileras de diodos, se aplica también a los cuatro intermitentes que apuntan al exterior.
Justo encima del faro, esta VOGE 300 ACX estrena un parabrisas ahumado que quita presión del aire de marcha al piloto y ayuda en su utilización por rutas de largo recorrido.
También las suspensiones se adaptan a los tiempos actuales. En la rueda delantera monta una horquilla invertida de eje centrado, barras de 35 mm y 110 mm de recorrido. En el eje trasero, un monoamortiguador dotado de bieletas para conseguir un funcionamiento de progresividad variable.
Las ruedas son de rayos, para remarcar su clasicismo y configuración «off-road» y en contraposición a la 300 AC, que cuenta con llantas de aleación. Calza llantas 17″ con neumáticos mixtos con grandes tacos centrales.
No es habitual ver discos de frenos delanteros en una moto de este cubicaje, pero la 300 ACX porta nada menos que dos de 300 mm con sendas pinzas de doble pistón. Atrás lleva uno de 220 mm con pinza de simple pistón. La potente dotación de frenos se completa con el sistema antibloqueo ABS.
La instrumentación se confía a una pantalla LCD de alto contraste con 8 testigos luminosos. Posee una toma de corriente USB muy práctica para conectar un celular como GPS. Además del obligado velocímetro con cuentavueltas gráfico, la pantalla incluye un indicador de marcha engranada, cuentakilómetros total y parcial, y nivel de combustible.
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