Algunos aniversarios se celebran con una placa conmemorativa y otros que terminan convertidos en una pieza de colección. En el caso de Zero Motorcycles, las dos décadas de historia llegan asociadas a una de sus motos más representativas: la Zero SR/F, que acaba de recibir una edición 20th Anniversary limitada a apenas 40 unidades en todo el mundo.
La elección no es casual. Desde su aparición en 2019, la SR/F marcó un cambio de escala para el fabricante estadounidense: ya no se trataba solamente de demostrar que una motocicleta eléctrica podía funcionar, sino de llevar esa tecnología al territorio de las naked de altas prestaciones. Siete años después, aquella arquitectura sigue vigente, aunque con una evolución tecnológica considerable y una gama que se prepara para entrar en 2027.
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De un garaje de California a una gama eléctrica global
La historia de Zero comenzó en 2006, cuando Neal Saiki, ingeniero formado en la NASA, construyó en su garaje de Santa Cruz una primera motocicleta a partir de un cuadro de bicicleta de montaña y un rudimentario sistema eléctrico. La idea inicial estaba muy lejos de la actual SR/F: eran máquinas ligeras, sencillas y orientadas fundamentalmente al uso off-road.
El salto a la carretera llegó con la Zero S, presentada en 2009 como una de las primeras motocicletas eléctricas de producción destinadas al uso urbano y vial. A partir de allí, la marca fue desarrollando una arquitectura propia de motores, baterías y electrónica que terminaría dando forma a toda su gama.
Ese recorrido explica la importancia de la SR/F. Cuando fue presentada en 2019, supuso una ruptura con las Zero anteriores. Incorporó una nueva plataforma, el motor Z-Force 75-10, el sistema operativo Cypher III, control de estabilidad Bosch y una parte ciclo desarrollada específicamente para soportar un nivel de prestaciones muy superior.
La prensa especializada también detectó ese cambio. Cycle News destacó entonces el salto en prestaciones, comportamiento y sofisticación respecto de las generaciones anteriores, mientras Cycle World señaló que la brecha entre las motos eléctricas y las de combustión comenzaba a reducirse.
Zero SR/F: la naked que convirtió los kilovatios en prestaciones
La actual Zero SR/F conserva aquella filosofía, pero con una evolución importante. El motor Z-Force 75-10 entrega 83 kW —111 CV— y 190 Nm, mientras la batería Z-Force alcanza una capacidad máxima de 17,3 kWh.
La transmisión es directa y prescinde tanto de embrague como de caja de cambios. La potencia llega a la rueda trasera mediante una correa de carbono Gates, una solución silenciosa y de bajo mantenimiento.
El resultado es una naked capaz de alcanzar 200 km/h, con una autonomía urbana declarada de hasta 283 kilómetros y una recarga rápida que puede llevarla del 20 al 80% en unos 43 minutos con el sistema correspondiente.
Pero la SR/F no se limita al motor. El chasis tubular de acero trabaja junto con suspensiones Showa regulables y un sistema de frenos delantero con doble disco de 320 mm y pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones.
La electrónica también ocupa un lugar central. El sistema Cypher III+ permite configurar modos de conducción y gestionar diferentes parámetros desde la instrumentación y la aplicación NextGen. A esto se suma el sistema Bosch Motorcycle Stability Control, que integra ABS en curva, control de tracción y gestión del par durante las fases de aceleración y retención.
Es una combinación que explica por qué la SR/F continúa siendo el modelo de referencia de Zero dentro de su familia naked.
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La SR/F 20th Anniversary: una serie para coleccionistas
La celebración de los 20 años no trae una nueva mecánica. Zero decidió conservar la base técnica de la SR/F y convertirla en una serie limitada de apenas 40 unidades.
La distribución será particularmente exclusiva: 20 motocicletas para Norteamérica y otras 20 para concesionarios seleccionados de Europa.
La transformación está concentrada principalmente en la estética y la dotación. La SR/F 20th Anniversary adopta una decoración Jet Black con detalles dorados, gráficos específicos del aniversario y componentes seleccionados de carácter premium.
También incluye una bolsa especial con obsequios relacionados con el vigésimo aniversario.
El punto interesante está precisamente ahí: no se trata de una evolución destinada a mejorar cifras de potencia, autonomía o velocidad máxima. La edición conmemorativa toma la tecnología conocida de la SR/F y la convierte en una pieza de producción extremadamente limitada.
En Alemania, por ejemplo, se ha comunicado un precio de 22.740 euros, mientras que las tarifas europeas varían según el mercado. La diferencia frente a la SR/F convencional está asociada fundamentalmente a la exclusividad, el acabado y la dotación especial.
2027: más que una renovación técnica
La llegada del año modelo 2027 tampoco supone, por ahora, una revolución mecánica para la SR/F. Zero ha anunciado una actualización más contenida de su catálogo, con nuevos colores y ajustes de precios, mientras mantiene la plataforma conocida.
La SR/F incorporará el acabado Thermal, mientras que la Zero S adoptará Jet Black. En la familia Dual Sport, la DS recibirá el tono Quicksand y la DSR/X estará disponible en Silver, manteniéndose además la versión Black Forest en Europa.
La estrategia es significativa porque muestra que Zero está entrando en su tercera década sin abandonar la plataforma que convirtió a la SR/F en uno de sus modelos emblemáticos.
También hay una revisión de precios en determinados mercados europeos. En Alemania, por ejemplo, la SR/F 2027 convencional se ha situado en 20.740 euros, mientras en otros países las tarifas son diferentes.
Por eso conviene separar dos conceptos: la SR/F 20th Anniversary es la pieza excepcional; la SR/F 2027 es la evolución comercial de la gama.
Una familia que ya no gira solamente alrededor de la SR/F
La transformación de Zero también puede observarse en el resto del catálogo.
La Zero S ocupa el escalón naked más accesible y utiliza una arquitectura menos extrema que la SR/F, mientras que la DS lleva ese concepto hacia una utilización dual sport.
Por encima de esta última aparece la DSR/X, una trail eléctrica de altas prestaciones que comparte con la SR/F la batería de 17,3 kWh y buena parte de la filosofía tecnológica de la marca, aunque con una orientación completamente diferente.
La expansión también se dirige hacia segmentos más urbanos y ligeros. La XE y la XB representan la denominada X Line, con baterías extraíbles y una concepción mucho más liviana. A ellas se suma la LS1, el primer scooter eléctrico de Zero, presentado como parte de la estrategia de ampliación del acceso a la movilidad eléctrica.
La gama actual, por tanto, ya no presenta a la SR/F como una excepción tecnológica aislada. Es el extremo superior de una familia que abarca desde pequeños modelos urbanos hasta motos trail y naked de altas prestaciones.
Zero SR/F 2027.
¿Dónde queda frente a sus rivales eléctricos?
La comparación con otras eléctricas de carretera resulta más compleja que hace algunos años. La familia LiveWire S2, con modelos como Del Mar, Mulholland y Alpinista, representa uno de los rivales más próximos por concepto, aunque sus cifras de potencia y batería se sitúan en otro escalón.
La SR/F también juega en un territorio diferente al de propuestas eléctricas de orientación urbana como la BMW CE 04 o las pequeñas Kawasaki eléctricas. Su planteamiento busca acercarse mucho más al comportamiento y las prestaciones de una naked convencional de media-alta cilindrada.
Ahí reside uno de sus rasgos más particulares: no intenta parecer una alternativa urbana silenciosa, sino una moto de altas prestaciones cuyo sistema de propulsión resulta eléctrico.
🟢 Lo mejor
- 190 Nm de par: la entrega instantánea constituye uno de los rasgos más determinantes de su comportamiento.
- Parte ciclo: suspensiones Showa regulables, frenos radiales y neumáticos Pirelli Diablo Rosso III forman un conjunto orientado a una conducción dinámica.
- Electrónica: Cypher III+, conectividad y Bosch MSC integran prestaciones y ayudas electrónicas en una plataforma desarrollada específicamente para la moto eléctrica.
🟠 Lo mejorable
- Peso: los 227 kg en orden de marcha muestran que el aumento de capacidad energética también tiene consecuencias físicas.
- Recarga y autonomía: aunque las cifras han mejorado, el uso intensivo y las velocidades elevadas modifican sensiblemente la autonomía disponible.
- Precio: continúa siendo una motocicleta de acceso económico elevado frente a muchas naked de combustión de prestaciones comparables.
Lo que dejó la SR/F en siete años
Las primeras pruebas de la SR/F destacaron especialmente su aceleración, estabilidad y facilidad de conducción. Cycle News subrayó en 2019 la combinación entre el «enorme par disponible y una parte ciclo capaz de transmitirlo con control». Motorcyclist, por su parte, puso el foco en su «utilización cotidiana» y en la «combinación entre prestaciones, autonomía y tecnología».
La evolución posterior no cambió la idea central. La SR/F sigue utilizando la misma fórmula: motor eléctrico de alto rendimiento, batería de gran capacidad, electrónica configurable y una parte ciclo propia de una naked deportiva.
La edición 20th Anniversary, por eso, funciona más como una fotografía de dónde está Zero después de dos décadas que como el anuncio de una nueva generación.
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Dos décadas después, el desafío cambia
Cuando Zero comenzó en 2006, la apuesta era conseguir que una motocicleta eléctrica pudiera circular y resultar atractiva para un motociclista. La SR/F de 2019 llevó esa idea mucho más lejos al demostrar que las prestaciones podían ocupar el centro del proyecto.
Ahora el escenario es diferente. La tecnología ya está desarrollada y Zero cuenta con una gama mucho más amplia. El reto pasa por ampliar el acceso, reducir precios y conseguir que diferentes tipos de usuarios encuentren una eléctrica que encaje con sus necesidades.
La Zero SR/F 20th Anniversary representa el recorrido realizado: solo 40 unidades, una decoración exclusiva y una plataforma que sigue siendo competitiva siete años después de su lanzamiento. La gama 2027, en cambio, apunta hacia adelante con nuevas configuraciones y precios revisados.
La primera década de Zero fue una etapa de experimentación. La segunda terminó con una naked de 111 CV y 190 Nm. La tercera comienza con una pregunta mucho más concreta para la industria: hasta dónde puede llegar una motocicleta eléctrica cuando ya no necesita demostrar que funciona.
Ficha técnica resumida — Zero SR/F
- Motor: Z-Force 75-10, eléctrico de imanes permanentes → 83 kW/111 CV y 190 Nm.
- Batería: Z-Force de 17,3 kWh → hasta 283 km de autonomía urbana declarada.
- Transmisión: directa, sin embrague ni caja → correa de carbono Gates.
- Velocidad máxima: 200 km/h → una cifra propia de una naked de altas prestaciones.
- Chasis: tubular de acero → arquitectura específica con motor y masas centralizadas.
- Suspensiones: Showa regulables → 43 mm delante y amortiguador trasero regulable.
- Frenos: doble disco delantero de 320 mm → pinzas radiales J.Juan de cuatro pistones.
- Electrónica: Cypher III+ y Bosch MSC → ABS en curva, control de tracción y modos configurables.
- Peso: 227 kg → el sistema eléctrico aporta prestaciones, pero también masa.
- Altura del asiento: 787 mm → ergonomía próxima a la de una naked convencional.
- Edición 20th Anniversary: 40 unidades mundiales → 20 para Norteamérica y 20 para Europa.
- Garantía de batería: 5 años → kilometraje ilimitado según las condiciones de Zero.
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