La VARG se viste de negro y rompe escalas convencionales
Hay motos que cambian de color y hay otras que aprovechan una edición especial para llevar un concepto hasta el extremo. La Stark VARG SM Sköll es, sin duda, de la segunda clase. Se presentó en septiembre de 2026 y toma la plataforma de la VARG SM con la configuración ALPHA de 80 CV. Aunque suma componentes de titanio, recibe un tratamiento completamente negro y queda limitada a apenas 500 unidades numeradas.
La clave está en que no se trata de una nueva generación ni de una evolución profunda del modelo. Es, en esencia, una VARG SM llevada a su especificación más exclusiva. Pero esa aparente sencillez esconde una combinación poco habitual: 80 CV, 123,4 kg declarados y 914 Nm en la rueda trasera, sin caja de cambios ni embrague.
Ahí empieza la historia interesante de la Sköll: no intenta competir con las supermotos convencionales siguiendo sus mismas reglas.
De la VARG de motocross a la supermoto eléctrica
La familia VARG nació alrededor de una idea concreta: utilizar la propulsión eléctrica para eliminar algunos de los compromisos tradicionales de una motocicleta de competición. La VARG original fue concebida como una moto de motocross eléctrica de altas prestaciones, con motor de hasta 80 CV, batería de gran capacidad y una arquitectura que buscaba concentrar masa alrededor del centro de gravedad.
La VARG SM trasladó esa filosofía al asfalto. Stark modificó la geometría, la suspensión y el conjunto de ruedas para crear una supermoto homologada para circular por carretera. El resultado mantiene el chasis tubular de acero de alta resistencia, la batería estructural y el motor eléctrico, pero incorpora ruedas de 17 pulgadas, suspensiones KYB específicas y frenos Brembo.
La Sköll es el siguiente paso comercial de esa plataforma. No cambia la arquitectura: la enfatiza.
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Qué cambia realmente en la Sköll
La transformación más evidente está en el acabado. Stark llevó al negro prácticamente todos los componentes susceptibles de recibir un tratamiento superficial: tijas, basculante, carcasa del motor, inversor, estación de acoplamiento, interruptor de mapas y tapa del puerto de carga, entre otros. Las tijas superiores e inferiores están anodizadas y llevan grabado de edición limitada.
Pero hay algo más que estética. La Sköll incorpora estriberas impresas en 3D de titanio, que ahorran 140 gramos, y un kit completo de tornillería del mismo material, con otros 900 gramos de reducción. En total, Stark declara una disminución de 1,1 kg, hasta 123,4 kg frente a los 124,5 kg de la VARG SM estándar.
En una moto de más de 120 kilos, el ahorro representa menos del 1% del peso total. No transforma por sí solo el comportamiento, pero revela cuál es la filosofía de esta edición: cada detalle está orientado a eliminar masa y aumentar exclusividad.
El asiento, además, recibe una funda de simil-Alcantara y la cadena dorada RK queda como uno de los pocos elementos que contrastan con el tratamiento oscuro.
80 CV, 914 Nm y una transmisión sin cambios
La cifra más llamativa sigue siendo la potencia. La VARG SM Sköll entrega hasta 80 CV mediante el sistema ALPHA y utiliza control dinámico de tracción regulable. El motor eléctrico está integrado con el inversor y funciona a una arquitectura de 360 V, mientras que la batería de 7,2 kWh trabaja a 420 V.
El dato de 914 Nm debe leerse correctamente: corresponde al par declarado en la rueda trasera, no al cigüeñal de un motor térmico. Por eso no resulta comparable directamente con los valores de par publicados por una supermoto de combustión.
La transmisión es de una sola velocidad mediante cadena. No existe caja de cambios ni embrague.
Ese esquema modifica por completo la experiencia. La aceleración no depende de encontrar la marcha adecuada y la entrega de potencia puede configurarse electrónicamente. Stark permite ajustar las curvas de potencia, frenado regenerativo y control de tracción, incluso mediante una curva de diez puntos en las funciones avanzadas.
El resultado es una moto cuyo rendimiento puede parecer exagerado sobre el papel, pero cuya gestión electrónica permite adaptar la respuesta al tipo de utilización.
Una parte ciclo de competición
La Sköll conserva uno de los elementos más importantes de la VARG SM: una parte ciclo desarrollada específicamente para supermoto.
La horquilla delantera KYB de 48 mm y cartucho cerrado dispone de 290 mm de recorrido y regulación de compresión y extensión. Atrás utiliza un amortiguador KYB con regulación de precarga, compresión de alta y baja velocidad y extensión, con 303 mm de recorrido de rueda.
El equipo de frenos está firmado por Brembo, con pinza radial delantera de cuatro pistones y disco de 320 mm. El neumático delantero es un 120/70-17 y el trasero un 140/70-17, ambos Pirelli Diablo Rosso IV.
La geometría también es reveladora: 26,1 grados de lanzamiento y 1.471 mm entre ejes. El asiento queda a 935 mm del suelo.
No es una supermoto urbana convencional con estética radical. Su configuración conserva una orientación claramente deportiva.
La electrónica también forma parte del concepto
El sistema Arkenstone concentra buena parte de la interfaz digital. Incluye navegación, mapas sin conexión, compatibilidad con archivos GPX, registro de recorridos, cronometraje de vueltas y actualizaciones de software inalámbricas. También dispone de un modo de avance lento para maniobras y marcha atrás.
La personalización de la entrega eléctrica es uno de los argumentos centrales de la VARG. El piloto puede modificar potencia y freno regenerativo y ajustar el control dinámico de tracción.
La contracara está en que la moto no ofrece el mismo nivel de ayudas electrónicas que algunas supermotos de combustión modernas. Una prueba de 1000PS señaló precisamente la ausencia de ABS y el carácter exigente del conjunto como aspectos que condicionan la confianza del piloto.
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Autonomía y carga: la otra cara de los 80 CV
La batería de 7,2 kWh es suficiente para ofrecer una autonomía que depende fuertemente del uso. Stark declara 183 km en uso urbano, 118 km en uso suburbano y 81 km bajo ciclo WMTC para la Sköll. Son cifras del fabricante y no deben interpretarse como una distancia garantizada en conducción deportiva.
El cargador portátil de 3,3 kW permite recuperar del 0 al 80% en aproximadamente 82 minutos con una alimentación de 220/240 V y completar la carga en menos de dos horas en condiciones adecuadas. A 120 V, Stark declara unas 3,5 horas.
Para una salida deportiva corta o una jornada de circuito con planificación, las cifras resultan razonables. Para grandes distancias de carretera, la autonomía y el tiempo de recarga siguen siendo factores determinantes.
Sköll frente a sus rivales: una comparación de conceptos
La comparación más lógica no se limita a motos eléctricas. Por prestaciones y filosofía, la Sköll entra directamente en el territorio de las grandes supermotos monocilíndricas.
| Modelo | Motor | Potencia | Peso | Precio de referencia |
|---|---|---|---|---|
| Stark VARG SM Sköll | Eléctrico | 80 CV | 123,4 kg | €14.990 |
| KTM 690 SMC R | 692,7 cc monocilíndrico | 79 PS | 162 kg | €12.249 |
| Husqvarna 701 Supermoto | 692,7 cc monocilíndrico | — | — | €12.249 |
| Ducati Hypermotard 698 Mono Nera | 659 cc monocilíndrico | 77,5 CV | — | €13.990 |
La KTM representa el concepto clásico llevado al máximo: casi la misma potencia que la Stark, pero con motor térmico, caja de seis velocidades y una masa notablemente superior.
La Husqvarna comparte arquitectura con la KTM y se sitúa en un nivel de precio similar en España.
La Ducati 698 Mono Nera introduce además un factor especialmente interesante para la comparación: también apuesta por una edición negra, pero desde una interpretación completamente distinta del concepto. Su monocilíndrico Superquadro Mono desarrolla 77,5 CV y la Nera parte de €13.990 en Europa.
La diferencia fundamental no está, por tanto, en unos pocos caballos. Está en la arquitectura. La Stark entrega su potencia de forma instantánea, no tiene cambios y pesa alrededor de 35-40 kilos menos que las grandes monocilíndricas tradicionales. A cambio, obliga a aceptar una infraestructura de recarga y una autonomía que condicionan el uso.
Lo mejor y lo mejorable
🟢 Lo mejor
- Relación potencia/peso: 80 CV para 123,4 kg sitúan a la Sköll en una zona excepcional dentro de las motos homologadas de producción.
- Configuración electrónica: potencia, regeneración y control de tracción pueden adaptarse al piloto y al escenario.
- Parte ciclo: KYB totalmente regulable, Brembo y Pirelli Diablo Rosso IV forman un conjunto orientado claramente al rendimiento.
🟠 Lo mejorable
- Autonomía: 81 km bajo WMTC y cifras dependientes del estilo de conducción obligan a planificar los recorridos.
- Ergonomía y puesta a punto: las pruebas realizadas con la VARG SM encontraron una suspensión muy firme y un comportamiento que requiere adaptación, especialmente sobre asfalto irregular.
- Equipamiento de seguridad: la ausencia de ABS fue señalada por las pruebas especializadas como una de las características que hacen menos accesible el límite dinámico de la moto.
Qué dicen quienes la probaron
La prueba de 1000PS sobre la VARG SM ofrece una referencia importante porque analiza directamente la plataforma de la que deriva la Sköll. El medio destacó la respuesta inmediata, el bajo peso y la capacidad de personalización, pero también encontró un comportamiento particular en curva: al frenar inclinado, la moto tendía a levantarse y durante la aceleración podía mostrar una respuesta que exigía adaptación.
La suspensión, según esa prueba, funciona especialmente bien cuando el objetivo es conducir rápido y sobre superficies adecuadas, mientras que el asfalto irregular expone una puesta a punto muy firme.
Otra comparación de 1000PS enfrentó directamente la VARG SM con la KTM 690 SMC R y concluyó que la similitud de potencia no convierte a ambas en motos equivalentes: la primera representa una nueva forma de entregar prestaciones, mientras la KTM conserva la lógica de la gran monocilíndrica de combustión.
Una edición limitada que también funciona como declaración
La Stark VARG SM Sköll cuesta €14.990 en España, mientras que el precio publicado para Reino Unido es de £12.990 y para Estados Unidos, de US$14.990. La producción está limitada a 500 unidades y Stark afirma que no habrá una segunda tirada. Las primeras entregas internacionales están previstas para octubre de 2026.
En Argentina, la web oficial de Stark llegó a publicar la Sköll a US$14.990, aunque actualmente figura como agotada. Ese dato no debe confundirse con una homologación argentina: la propia documentación de Stark enumera Europa, Australia, Nueva Zelanda, Estados Unidos y Canadá entre los mercados homologados para la VARG SM.
El precio también ayuda a entender su posición. La Sköll cuesta más que una VARG SM convencional en varios mercados, pero incorpora de serie la especificación ALPHA, los componentes de titanio y el tratamiento de edición limitada. En España, por ejemplo, la VARG SM aparece desde €12.990, mientras la Sköll asciende a €14.990.
Cuando una supermoto deja de necesitar las reglas de siempre
La Stark VARG SM Sköll no intenta demostrar que una moto eléctrica pueda simplemente reemplazar a una supermoto convencional. Su propuesta es más específica: aprovechar las ventajas de la propulsión eléctrica —respuesta instantánea, ausencia de cambios, bajo peso y libertad para modificar electrónicamente la entrega— y llevarlas a una plataforma concebida para jugar fuerte en asfalto.
El resultado tiene una contrapartida clara. La autonomía, la recarga, la puesta a punto exigente y la ausencia de algunas ayudas electrónicas limitan su universalidad. No es una máquina pensada para resolver cualquier tipo de desplazamiento.
Pero tampoco parece ser ese su objetivo. La Sköll funciona mejor entendida como una pieza de tecnología aplicada a la cultura supermoto: una máquina extremadamente ligera, con potencia de sobra y una arquitectura que todavía resulta poco común en la categoría. Sus 500 unidades, el tratamiento negro y el titanio aportan exclusividad; el verdadero interés está debajo de esa estética.
Porque cuando Stark Future decidió oscurecer la VARG SM, no cambió su personalidad. La llevó hasta el límite de lo que esa plataforma ya era.
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Ficha técnica comentada | Stark VARG SM Sköll
Motor
- Tipo: eléctrico, con carcasa de fibra de carbono y sistema de 360 V. → Arquitectura compacta que integra el inversor y contribuye a concentrar masa.
- Potencia: 80 CV. → Es la configuración ALPHA, de serie en la Sköll.
- Par: 914 Nm en rueda trasera. → Es una cifra medida en la rueda y no comparable directamente con el par de un motor térmico.
- Batería: 7,2 kWh, 420 V. → Permite las cifras de autonomía declaradas, pero el uso deportivo reduce significativamente el alcance.
- Caja: una velocidad. → No hay embrague ni cambios convencionales.
- Transmisión final: cadena RK MXU UW-ring Gold 520. → Solución convencional para transmitir el enorme empuje eléctrico a la rueda trasera.
Parte ciclo
- Chasis: acero de alta resistencia. → Deriva de la plataforma VARG y utiliza la batería como elemento estructural.
- Suspensión delantera: KYB 48 mm, cartucho cerrado, 290 mm. → Regulable y específica para supermoto.
- Suspensión trasera: KYB regulable, 303 mm. → Permite modificar precarga, compresión y extensión.
- Freno delantero: Brembo, cuatro pistones, 320 mm. → Uno de los componentes que confirma la orientación deportiva del modelo.
- Freno trasero: Brembo, un pistón, 220 mm. → Complementa el equipo destinado a conducción deportiva.
- Neumáticos: Pirelli Diablo Rosso IV, 120/70-17 y 140/70-17. → Un compuesto y unas medidas claramente orientados al asfalto.
Dimensiones
- Distancia entre ejes: 1.471 mm. → Una cifra que contribuye al carácter compacto del conjunto.
- Altura del asiento: 935 mm. → Es elevada y debe considerarse en el uso urbano.
- Peso: 123,4 kg declarados. → Es una de las cifras que más diferencia a la Sköll frente a las supermotos monocilíndricas tradicionales.
- Capacidad de depósito: No aplica; utiliza batería de 7,2 kWh. → La autonomía depende de carga, conducción y condiciones.
Equipamiento
- Instrumentación: Arkenstone. → Integra navegación, GPX, registro de rutas, cronometraje y actualizaciones OTA.
- Modos de conducción: configurables. → La entrega de potencia y regeneración pueden adaptarse electrónicamente.
- Control de tracción: dinámico y regulable. → Es parte de la especificación ALPHA.
- ABS: no especificado como disponible en la información oficial consultada; pruebas especializadas señalan su ausencia en la VARG SM. → Es un aspecto relevante para interpretar su orientación deportiva.
- Carga: 3,3 kW, portátil. → En 240 V, Stark declara menos de dos horas para una carga completa.
- Producción: 500 unidades. → Cada moto pertenece a una serie numerada sin segunda producción anunciada.
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