El segmento de motos deportivas de media cilindrada atraviesa una transformación profunda. Durante años dominado por bicilíndricos y tricilíndricos, el regreso del cuatro cilindros compacto parecía una rareza nostálgica hasta que Kawasaki reactivó el concepto con la Ninja ZX-4RR. China tomó nota… y aceleró.
En los últimos dos años aparecieron modelos como la CFMoto 500SR, QJMotor SRK450RR, Kove 450RR, ZXJC 500RR y ahora la VOGE RR500S, todas con una ambición clara: ofrecer arquitectura tetracilíndrica, alto régimen de giro y precios más contenidos que los referentes japoneses. El resultado es un nicho nuevo, dinámico y cada vez más competitivo, donde China ya no juega a copiar, sino a marcar agenda.
Tetracilíndrica, alto régimen y precios más contenidos que los referentes japoneses.
Voge RR500S: cuatro cilindros y altas rpm
La VOGE RR500S se posiciona como una deportiva pura dentro de este nuevo escenario. Su motor de cuatro cilindros en línea y 475 cc entrega 76 CV a 12.500 rpm, con corte a 14.000 rpm y un par máximo de 47 Nm a 11.000 rpm. Según la marca, el 80 % del par está disponible desde 5.000 rpm, en busca de un equilibrio entre rendimiento y usabilidad.
La velocidad máxima declarada ronda los 219–220 km/h, una cifra que la coloca entre las más rápidas del segmento sub-500 cc. A nivel técnico, el motor incorpora finger followers (seguidores de dedo), cigüeñal forjado y tratamientos DLC, soluciones habituales en motores de mayor jerarquía.
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Parte ciclo y electrónica: enfoque deportivo real
El chasis combina un bastidor tubular de acero con basculante de aluminio, acompañado por horquilla invertida y monoamortiguador con precarga regulable. La geometría prioriza estabilidad, con reparto de pesos 50:50 y una distancia entre ejes contenida.
En frenada, VOGE confía en pinzas radiales Nissin sobre discos delanteros de 320 mm. El equipamiento incluye ABS, control de tracción, Launch Control, válvula de escape electrónica, modos de conducción Sport y Eco, iluminación full LED y pantalla TFT. Está prevista una versión superior con ABS en curva, TPMS y escape de titanio.
La velocidad máxima declarada ronda los 219–220 km/h.
Ficha técnica resumida y comentada
Motor: cuatro cilindros en línea, 475 cc, DOHC, 16 válvulas
Arquitectura poco habitual hoy en esta cilindrada, orientada a altos regímenes y entrega progresiva.Potencia máxima: 76 CV a 12.500 rpm
Cifra elevada para el segmento sub-500 cc, con carácter claramente deportivo.Par máximo: 47 Nm a 11.000 rpm
Valor competitivo que prioriza estirada y velocidad antes que empuje a bajo régimen.Régimen máximo: hasta 14.000 rpm
Dato clave que define su ADN racing y la acerca a las supersport clásicas.Velocidad máxima: 219–220 km/h
Referencia alta dentro de las deportivas de media cilindrada actuales.Chasis: tubular de acero
Solución robusta que prioriza rigidez estructural y control a alta velocidad.Basculante: aluminio de doble brazo
Reduce masas no suspendidas y mejora la estabilidad en aceleración.Suspensión delantera: horquilla invertida
Configuración deportiva que mejora precisión y tacto en frenadas fuertes.Suspensión trasera: monoamortiguador con precarga regulable
Permite adaptar el comportamiento al peso del piloto y uso deportivo.Frenos delanteros: doble disco de 320 mm con pinzas radiales Nissin
Conjunto de nivel reconocido, orientado a uso intensivo y circuito.Electrónica: ABS, control de tracción, Launch Control, modos Sport y Eco
Paquete completo para el segmento, con enfoque en seguridad y rendimiento.Peso en orden de marcha: 192 kg
En la media de la categoría, prioriza estabilidad antes que ligereza extrema.Altura del asiento: 795 mm
Compromiso acertado entre ergonomía deportiva y uso cotidiano.Capacidad del tanque: 15,1 litros
Autonomía razonable para una deportiva de enfoque medio.
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incluye ABS, control de tracción, Launch Control, válvula de escape electrónica, modos de conducción Sport y Eco, iluminación full LED y pantalla TFT.
Comparativa directa: ¿dónde queda la RR500S?
Frente a la Kawasaki Ninja ZX-4RR, la VOGE ofrece menos potencia pero un planteo más accesible. Comparada con la CFMoto 500SR o la QJMotor SRK450RR, la RR500S destaca por su refinamiento mecánico y electrónica más completa. Frente a la Kove 450RR, apuesta menos al peso mínimo y más a la estabilidad y durabilidad.
Una señal clara del nuevo orden deportivo
Respaldada por Loncin, socio industrial histórico de BMW, VOGE refuerza su estrategia global con la RR500S. No es solo una moto nueva: es otra confirmación de que el segmento sport medio ya no se entiende sin China, y de que el cuatro cilindros compacto volvió para quedarse.
VÍA | VOGE GLOBAL
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