El nombre Zhang Xue Motorcycle (ZXJC) aún resulta desconocido para muchos fuera de China. Fundada en 2022 por Zhang Xue, exdirector de Kove, esta joven empresa surgió con una meta clara: construir motos deportivas de alto rendimiento con desarrollo propio. Su primer modelo, la ZXJC 500RR, fue una tetracilíndrica media con 83 CV que marcó el inicio de una nueva filosofía china: competir por tecnología, no solo por precio.
La próxima gran apuesta es la ZXJC 820RR, una deportiva tricilíndrica de 150 CV con aspiraciones globales. En un mercado dominado por japonesas y europeas, esta superbike china planea romper prejuicios y redefinir estándares.
Las superbike 3 cilindros como la MV Agusta F3 800 o la Triumph Daytona 765 han demostrado el equilibrio entre potencia y agilidad. En ese terreno quiere posicionarse ZXJC, respaldada por una creciente ola de deportivas chinas que desafían el statu quo.
Una deportiva tricilíndrica de 150 CV con aspiraciones globales.
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Zhang Xue Motorcycle se lanza a competir en la liga mayor
La ZXJC 820RR monta un motor tricilíndrico en línea de 819 cc, diseñado desde cero, que entrega 150 CV a 13.000 rpm y 85 Nm a 10.500 rpm. El corte de inyección a 15.250 rpm evidencia su carácter radical.
El chasis de aluminio reduce el peso a 168 kg en seco, un valor destacado para una moto de su potencia. La suspensión es multirregulable, con horquilla invertida delantera y monoamortiguador trasero, ambos de gama alta.
El sistema de frenos incluye pinzas radiales de cuatro pistones, firmadas por Brembo o J. Juan. El equipamiento tecnológico consta de una IMU de seis ejes, ABS en curva, control de tracción, antiwheelie, modos de conducción configurables y quickshifter de serie. El panel TFT cuenta con navegación, conectividad y telemetría.
Visualmente, mantiene la estética de la 500RR: doble faro LED, alerones laterales y una posición de conducción deportiva.
«Proyecto 299»
El desarrollo de la ZXJC 820RR se conoce internamente como “Proyecto 299”, una referencia directa a la velocidad máxima que la moto aspira alcanzar: 299 km/h. Esta cifra no es casual. Representa el límite autoimpuesto por muchos fabricantes japoneses y europeos como parte del llamado pacto de caballeros, un acuerdo no oficial surgido a principios de los años 2000 para evitar una escalada de velocidades en motos de producción. Con este nombre, ZXJC deja en claro su intención de competir en el segmento más alto de las superbike 3 cilindros, no solo en términos de rendimiento, sino también en filosofía y posicionamiento global.
“La ZXJC 820RR representa el nuevo nivel de ambición en la industria china”.
El motor tricilíndrico en línea de 819 cc entrega 150 CV a 13.000 rpm y 85 Nm a 10.500 rpm.
5 claves de la ZXJC 820RR
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Motor tricilíndrico propio de 819 cc con 150 CV.
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Peso en seco de 168 kg, gracias al chasis de aluminio.
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Tecnología IMU, ABS en curva y control de tracción.
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Inspiración estética en superbikes europeas actuales.
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Velocidad máxima limitada a 299 km/h (Proyecto 299).
La ZXJC frente a rivales globales
La ZXJC 820RR busca competir con modelos como la MV Agusta F3 800, Yamaha R7 y CFMoto 675SS. Frente a estas, ofrece:
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Potencia: con 150 CV, supera a la R7 y a la 675SS, igualando a la F3 800.
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Peso: 168 kg en seco, más liviana que muchas rivales.
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Tecnología: IMU de seis ejes, modos de conducción, electrónica avanzada.
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Precio estimado: inferior a las europeas. Se proyecta en USD 12.000 – 13.500.
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Filosofía: deportiva pura, pensada para pista y usuarios avanzados.
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Mantenimiento: todavía incierto, dependerá de su red internacional.
En 2025/2026 llegarán más rivales: CFMoto 800SR, la Honda CBR750R (rumoreada), y posiblemente una nueva Daytona de Triumph.
Opiniones, lanzamientos y confianza del mercado
Según medios como Cycle World y Visordown, la ZXJC 820RR es “el intento más serio de una superbike china de nivel internacional”. Usuarios en foros destacan su diseño, pero aún cuestionan la disponibilidad de servicio y repuestos.
Pilotos y testers que han probado la 500RR afirman que “la calidad de terminación sorprende” y que “la electrónica no tiene nada que envidiar a modelos japoneses”.
“Proyecto 299 no es solo un nombre. Es una declaración de intenciones”.
Comercialización y precios
La producción comenzará en el último trimestre de 2025. Se lanzará primero en China y luego en Asia, Europa y EE. UU. El desembarco en Latinoamérica dependerá de acuerdos de importación. En mercados con regulaciones Euro5+, podría haber versiones con menor potencia o cambios de homologación.
El precio estimado será de unos USD 12.500, lo que la ubica como una opción muy competitiva frente a modelos premium.
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La ZXJC 500RR es la referencia anterior.
Ficha técnica ZXJC 820RR
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Motor: tricilíndrico en línea, 819 cc, DOHC, refrigeración líquida
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Potencia máxima: 150 CV a 13.000 rpm
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Par máximo: 85 Nm a 10.500 rpm
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Corte de inyección: 15.250 rpm
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Peso en seco: 168 kg
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Chasis: doble viga en aluminio
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Suspensión delantera: horquilla invertida regulable
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Suspensión trasera: monoamortiguador multirregulable
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Frenos: doble disco delantero, pinzas radiales
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Electrónica: IMU 6 ejes, ABS en curva, control de tracción, modos de conducción, quickshifter (a confirmar)
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Pantalla: TFT a color, conectividad, navegación
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Velocidad máxima: 299 km/h (limitada electrónicamente)
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Posición de conducción: deportiva
¿Cómo saber si una moto es china o japonesa?
Revisr el país de fabricación en la documentación del vehículo. También se puede idetrificar por el número VIN: si comienza con «L», es de origen chino.
Punto de inflexión
La ZXJC 820RR es más que una apuesta ambiciosa: es el primer intento real de una superbike china que puede competir en rendimiento, tecnología y diseño con marcas establecidas. Su éxito dependerá del respaldo posventa y la capacidad de ZXJC para sostener una red internacional. Pero como concepto y propuesta, representa un punto de inflexión.
LO MEJOR: Tecnología avanzada y potencia a precio competitivo.
LO MEJORABLE: Red de servicio y confianza del consumidor aún por construir.
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