Durante una década, el éxito de la familia trail de Chennai se sostuvo sobre una premisa innegociable: sencillez mecánica, bajo costo y ligereza relativa para llegar donde otras no se atrevían.
Con la presentación de la Royal Enfield Himalayan 750 en el salón EICMA 2026 de Milán, la firma indo-británica rompe su propio molde histórico al introducir su primera plataforma bicilíndrica de 743 cc.
El dato que descoloca a quienes miden las motocicletas únicamente por la ficha técnica radica en la relación entre sus 55 CV (54,3 hp) y sus 224 kg en orden de marcha, cifras que la alejan de la escalada de potencia de las trail medias actuales para proponer una filosofía rutera distinta.
Contexto y evolución: diez años de la 411 a la 750
La nueva Royal Enfield Himalayan 750 representa el salto de madurez de una saga nacida en 2016 con la austera 411 monocilíndrica y evolucionada en 2023 con la 450 refrigerada por líquido. Desarrollada en el marco del 125 aniversario de la compañía, la 750 no reemplaza a sus hermanas menores, sino que corona el catálogo trail para responder a los usuarios que exigían mayor solvencia en autopista, capacidad de carga con pasajero y autonomía sin recurrir a arquitecturas complejas.
A diferencia de la Himalayan 450 (440 ahora de nuevo), concebida con rueda delantera de 21 pulgadas y vocación endurera, la Himalayan 750 adopta una llanta delantera de 19 pulgadas y una trasera de 17. Por lo que esta decisión geométrica define su identidad: deja de ser una moto de exploración extrema para convertirse en una trail asfáltica de largo recorrido capaz de afrontar pistas en buen estado con solvencia.
Diseño, ergonomía y filosofía rutera
Estéticamente conserva el faro redondo Full LED de 7 pulgadas con carcasa de aluminio, pero abandona las líneas espartanas en favor de un frontal más voluminoso con parabrisas regulable en altura. La ergonomía prioriza las jornadas extensas: incorpora asientos independientes y de generoso mullido para piloto y acompañante, ubicados a unos accesibles 815 mm del suelo (con opciones de asientos accesorios de +/- 20 mm).
La Royal Enfield Himalayan 750 es una motocicleta trail de media-alta cilindrada impulsada por un motor bicilíndrico en paralelo de 743 cc refrigerado por aire y aceite que entrega 55 CV y 63 Nm de par. Diseñada para el turismo de aventura sobre asfalto y pistas, destaca por integrar plataforma inercial de seis ejes, control de crucero, suspensiones Showa regulables y una autonomía superior a los 400 kilómetros gracias a su tanque de 17,8 litros.
En Motodinamia
Honda Africa Twin 2027: diez años para reinventarse
Motor bicilíndrico de 743 cc: el imperio del par bajo
El corazón del modelo deriva de la conocida plataforma 650 de la marca, pero con un 90% de componentes nuevos, cilindros tratados y un diámetro ampliado hasta alcanzar los 743 cc (83,5 x 67,8 mm). Mantiene la refrigeración por aire y aceite con un radiador de mayor eficiencia, prescindiendo de circuitos de líquido refrigerante y bombas de agua para facilitar el mantenimiento en viajes remotos.
Sus cifras confirman una puesta a punto enfocada en la elasticidad: entrega 55 CV (40,5 kW) a 7.000 rpm y un par máximo de 63 Nm a 5.000 rpm. El dato clave reside en que el 90% de ese torque está disponible desde apenas 3.500 rpm, permitiendo recuperar velocidad en marchas largas sin necesidad de estirar el régimen. La transmisión emplea una caja de seis velocidades con embrague antirrebote asistido, aunque prescinde de asistente de cambio rápido (quickshifter), incluso como opción.
Parte ciclo y frenada
El bastidor es un nuevo chasis de espina central de sección cuadrada en acero con placas laterales estampadas que utiliza el motor como elemento autoportante. En el tren delantero monta una horquilla invertida Showa de 43 mm con cartucho regulable en precarga, compresión y extensión, con 190 mm de recorrido. Además, atrás trabaja un monoamortiguador Showa con bieletas, ajuste de extensión y pomo remoto de precarga con 175 mm de recorrido.
Para detener el conjunto se recurre a un doble disco delantero flotante de 280 mm mordido por pinzas ByBre de dos pistones, acompañado por un disco trasero de 255 mm. Las llantas de 19 y 17 pulgadas montan neumáticos sin cámara (tubeless) en medidas 110/80 R19 y 150/70 R17, ofreciéndose tanto en aleación (calzadas con CEAT) como en radios cruzados (con neumáticos Vredestein Centauro XR).
Tecnología y equipamiento inédito en la marca
La 750 marca un punto de inflexión electrónico para el fabricante. Por primera vez incorpora una unidad de medición inercial (IMU) de seis ejes que gestiona el ABS en curva (desconectable en la rueda trasera) y el control de tracción sensible a la inclinación. El acelerador electrónico habilita cinco modos de conducción: Road, Road Sport, Rain, Trail y Custom.
Por último, el equipamiento de serie suma control de crucero, sensor de presión de neumáticos (TPMS), dos puertos USB-C (de 27W y 10W), intermitentes autocancelables con alerta de frenada de emergencia y la pantalla circular Tripper Dash TFT de 4 pulgadas con conectividad Wi-Fi, Bluetooth y navegación integrada con Google Maps.
Hermanas de gama: Himalayan 750 vs. Himalayan 450
Aunque comparten apellido, responden a necesidades opuestas dentro del catálogo:
-
Himalayan 450: Con 196 kg en orden de marcha, 40 CV, llanta delantera de 21 pulgadas y 200 mm de recorrido de suspensión, es una trail ligera y ágil pensada para el off-road técnico y pilotos que priorizan la maniobrabilidad fuera del asfalto.
-
Himalayan 750: Suma 28 kg extras, reduce el recorrido útil y pasa a rueda de 19 pulgadas, pero ofrece una suavidad bicilíndrica inexistente en la 450, protección aerodinámica real, capacidad de carga de 194 kg y electrónica de seguridad avanzada para viajar a dúo por carretera.
Versiones y precios internacionales
Royal Enfield estructuró la gama en tres niveles de acabado según mercado:
-
Estándar con llantas de aleación (Aztec Green y Tectonic Black): precio oficial de lanzamiento de 7.390 euros en Italia y 6.999 libras en Reino Unido.
-
Versión con llantas de radios tubeless (Viking Bronze y Siberia White): 7.790 euros en Italia y 7.299 libras en Reino Unido.
-
Antarctic Silver (Flagship Touring): Equipada de fábrica con juego completo de tres maletas rígidas desarrolladas junto a GIVI, puños calefactables, cubrepuños y cubrecárter de aluminio, fijada en 9.290 euros en Italia y 8.699 libras en Reino Unido.
Nota de mercado: En India su lanzamiento comercial está previsto en el evento Motoverse con un precio estimado de partida en torno a las 4,50 lakh rupias. Para Latinoamérica y España aún no existen tarifas oficiales confirmadas por los importadores al cierre de esta edición.
En Motodinamia
Kawasaki KLR650 2027: cuatro formas de vivir la aventura
Comparativa frente a sus rivales directos
Por cilindrada, precio y enfoque rutero no extremo, la Himalayan 750 compite tanto con trail bicilíndricas de corte asfáltico como con modelos de entrada al segmento medio:
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Peso (marcha) | Precio ref. (Europa) |
| Royal Enfield Himalayan 750 | Bicilíndrico 743 cc (aire/aceite) | 55 CV @ 7.000 rpm | 63 Nm @ 5.000 rpm | 224 kg | Desde 7.390 € |
| Honda NC750X | Bicilíndrico 745 cc (líquido) | 58,6 CV @ 6.750 rpm | 69 Nm @ 4.750 rpm | 216 kg (MT) / 226 kg (DCT) | ~9.100 € |
| Benelli TRK 702 | Bicilíndrico 698 cc (líquido) | 70 CV @ 8.000 rpm | 70 Nm @ 6.000 rpm | 219 kg (222 kg versión X) | ~7.790 € |
| CFMOTO 700MT | Bicilíndrico 693 cc (líquido) | 68 CV @ 9.500 rpm | 60 Nm @ 6.000 rpm | 240 kg | ~6.999 € |
| Honda XL750 Transalp | Bicilíndrico 755 cc (líquido) | 91,8 CV @ 9.500 rpm | 75 Nm @ 7.250 rpm | 208 kg | ~10.800 € |
El análisis de la tabla evidencia el posicionamiento singular de la propuesta india. Frente a una Honda XL750 Transalp, la Himalayan cede más de 35 CV y pesa 16 kg más, pero resulta más de 3.000 euros económica y ofrece control de crucero, IMU y suspensiones totalmente regulables de serie. Su rival conceptual más cercano es la Honda NC750X, con la que comparte cifras casi idénticas de potencia, peso y entrega a bajas vueltas, aunque la Royal Enfield aporta mayor recorrido de suspensiones (190 mm frente a 120 mm) y rueda de 19 pulgadas para salir del asfalto. Ante rivales chinas como la Benelli TRK 702 o la CFMOTO 700MT, la Himalayan resigna potencia máxima arriba a cambio de una electrónica de seguridad (ABS en curva) y una calidad de componentes (suspensiones Showa) superiores en su rango de precio.
Lo mejor y lo mejorable
🟢 Lo mejor
-
Elasticidad mecánica: Disponer del 90% de los 63 Nm desde las 3.500 rpm permite rodar en marchas altas sin vibraciones ni necesidad de recurrir constantemente al cambio.
-
Dotación electrónica y ciclo: Incorporar IMU de seis ejes, control de crucero, TPMS y horquilla Showa multirregulable por debajo de los 7.500 euros redefine la relación precio-equipamiento del segmento.
-
Accesibilidad ergonómica: Sus 815 mm de altura de asiento y estrechez central facilitan el apoyo de ambos pies al detenerse, mitigando su volumen visual.
🟠 Lo mejorable
-
Relación peso-potencia: Los 224 kg en orden de marcha se perciben en maniobras a baja velocidad y limitan las recuperaciones fulgurantes a plena carga en autopista.
-
Ausencia de quickshifter: En una moto con acelerador electrónico y enfoque netamente viajero, no ofrecer cambio rápido ni siquiera en el catálogo de accesorios es una omisión notable.
-
Tacto de piñas y ergonomía para tallas altas: Las primeras pruebas apuntan a un tacto algo tosco en el nuevo joystick de mandos y un ángulo de rodillas algo cerrado para pilotos que superen el 1,85 m.
La prensa internacional ante el dilema potencia-peso
Las primeras tomas de contacto realizadas por la prensa especializada en Sicilia durante noviembre de 2026 coinciden en señalar que «la experiencia dinámica supera las expectativas que genera su discreta ficha técnica».
Desde el medio especializado 1000PS, su probador Gregor destacó el carácter relajado del propulsor tras rodar por las carreteras del Etna, afirmando que «no se trata de prestaciones, sino de pistones moviéndose a un compás que masajea el alma», comparando su filosofía con la de la Moto Guzzi V85 TT.
Por su parte, el análisis de Motorbike Magazine subrayó el acertado reparto de masas del nuevo bastidor, indicando que «los cambios de dirección son más rápidos, haciendo la moto menos física y minimizando el exceso de peso del conjunto», aunque advirtió que para un uso puramente off-road la Himalayan 450 sigue siendo la opción lógica. En tanto, ZigWheelsresaltó su amplitud y capacidad rutera, aunque señaló que «la falta de un quickshifter sobresale como un pulgar dolorido» en un conjunto tan cargado de tecnología.
Una trail que rechaza la dictadura del cronómetro
La Royal Enfield Himalayan 750 resuelve la paradoja planteada en su debut: sus 55 CV frente a 224 kg no son una limitación técnica, sino una declaración de principios. Royal Enfield comprendió que existe un amplio espectro de motociclistas que no desea gestionar 95 CV ni pagar 12.000 euros para cruzar un continente a ritmos legales.
Su principal virtud radica en combinar la sencillez de mantenimiento de un bloque refrigerado por aire y aceite con la seguridad activa de una plataforma inercial moderna y suspensiones de primer nivel. Exige renunciar a las aceleraciones deportivas y aceptar su masa en maniobras en parado, pero a cambio ofrece una herramienta viajera honesta, cómoda y económicamente racional que asegura la relevancia de la saga Himalayan en la segunda mitad de la década.
En Motodinamia
QJMotor Rino 900: el rinoceronte ya está en marcha
Ficha técnica resumida y comentada
- Motor: Bicilíndrico en paralelo, 4 tiempos, SOHC, refrigerado por aire y aceite. ➔ Arquitectura derivada del bloque 650 con un 90% de piezas nuevas; prescinde de radiador de agua para maximizar la fiabilidad mecánica en viajes largos.
- Cilindrada: 743 cc (83,5 x 67,8 mm). ➔ El aumento de diámetro respecto al 650 busca llenar la curva de par desde bajas vueltas sin elevar el régimen de giro.
- Potencia máxima: 55 CV (40,5 kW) a 7.000 rpm. ➔ Cifra contenida que prioriza la suavidad de funcionamiento y el cumplimiento de normativas Euro5+ y licencias A2 limitables.
- Par máximo: 63 Nm a 5.000 rpm. ➔ Su mayor argumento dinámico: entrega el 90% de esta fuerza a partir de las 3.500 rpm, ideal para circular cargado.
Parte de ciclo
- Transmisión: Caja de 6 velocidades con embrague antirrebote asistido. ➔ Suaviza el accionamiento de la maneta en ciudad y evita bloqueos de rueda trasera en reducciones bruscas.
- Chasis: Espina central de sección cuadrada en acero con motor autoportante. ➔ Desarrollado específicamente para soportar el peso extra del bicilíndrico y una carga útil de 194 kg.
- Suspensión delantera: Horquilla invertida Showa de 43 mm y 190 mm de recorrido. ➔ Cartucho totalmente regulable en precarga, compresión y extensión, un equipamiento inusual en su franja de precio.
- Suspensión trasera: Monoamortiguador Showa con bieletas y 175 mm de recorrido. ➔ Incluye pomo remoto para ajustar la precarga rápidamente al sumar pasajero o equipaje.
- Frenos: Doble disco delantero de 280 mm (pinzas ByBre de 2 pistones) y disco trasero de 255 mm. ➔ Duplica la superficie de frenado respecto a las 650 de la marca para detener sus 224 kg con solvencia.
- Electrónica: IMU de 6 ejes, 5 modos de conducción, ABS y control de tracción en curva. ➔ Incorpora además control de crucero y monitoreo de presión de neumáticos (TPMS) de serie.
- Ruedas y neumáticos: 110/80 R19 delante y 150/70 R17 detrás (tubeless). ➔ Disponibles en aleación o radios cruzados; el diámetro delantero de 19″ confirma su enfoque trail-touring.
- Altura de asiento: 815 mm. ➔ Muy accesible para pilotos de talla media, con asientos opcionales de 795 mm y 835 mm.
Autonomía y pantalla
- Tanque y autonomía: 17,8 litros (consumo homologado de 4,44 l/100 km). ➔ Permite superar con holgura los 400 kilómetros reales entre repostajes en ruta abierta.
- Peso en orden de marcha: 224 kg (con 90% de combustible y aceite). ➔ Penaliza las maniobras en parado, aunque su bajo centro de gravedad disimula la masa en movimiento.
- Instrumentación: Pantalla TFT circular de 4 pulgadas con conectividad Wi-Fi y Bluetooth. ➔ Integra navegación paso a paso y mapa completo gestionado por Google Maps sin necesidad de soportes externos.
0 comentarios