Richard Hammond, mucho más que una cara de Top Gear
Poner a Richard Hammond sobre una ZXMoto 820RR ya es noticia. Hacerlo después sobre una Ducati Panigale V2 y llevar ambas a un circuito convierte la escena en algo bastante más interesante.
Para quienes lo conocen principalmente por Top Gear, Hammond es uno de los presentadores británicos más reconocidos del mundo del motor. Su trayectoria televisiva también incluye The Grand Tour, además de numerosos proyectos vinculados con automóviles, ingeniería y competición. Pero existe un detalle menos conocido por el gran público: las motocicletas fueron una de sus primeras pasiones.
Hammond no llegó a China para realizar una prueba independiente de una revista especializada. Fue invitado por ZXMoto para conocer la 820RR, encontrarse con su fundador, Zhang Xue, y participar en diferentes ejercicios de conducción. El programa incluyó una gymkhana y tandas en circuito, con una Ducati Panigale V2 como referencia. La aclaración no invalida el resultado. Pero sí cambia la forma correcta de interpretarlo.
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Dos deportivas, dos maneras de entender la velocidad
La protagonista china es la ZXMoto 820RR, una deportiva de 818,8 cc equipada con un motor tricilíndrico que entrega aproximadamente 135 CV y 80 Nm. Su peso declarado ronda los 193 kg en orden de marcha y utiliza una electrónica basada en IMU de seis ejes, además de acelerador electrónico, quickshifter y embrague antirrebote.
→ Motor: tricilíndrico, 818,8 cc.
→ Potencia: 135 CV a 12.000 rpm.
→ Par: 80 Nm a 9.500 rpm.
→ Peso: 193 kg en orden de marcha.
→ Parte ciclo: chasis de aluminio, suspensiones regulables y frenos delanteros de 320 mm.
→ Electrónica: IMU de seis ejes, ride-by-wire y cambio rápido.
Enfrente apareció una Ducati Panigale V2 de la generación anterior, equipada con el célebre bicilíndrico Superquadro de 955 cc.
→ Motor: bicilíndrico en L, 955 cc.
→ Potencia: 155 CV a 10.750 rpm.
→ Par: 104 Nm a 9.000 rpm.
→ Peso: 200 kg en orden de marcha.
→ Parte ciclo: chasis monocasco de aluminio, suspensiones regulables y frenos Brembo.
→ Electrónica: ABS en curva, control de tracción, antiwheelie, freno motor y quickshifter.
Las cifras oficiales de Ducati confirman los 155 CV y 104 Nm del Superquadro, además de un peso en orden de marcha de 200 kg.
Por eso, de entrada, la italiana tenía ventaja en potencia y par. Pero la pista contó otra historia.
Hammond se baja de la ZXMoto con una sorpresa
La primera prueba tuvo una particularidad casi inevitable: Hammond no estaba compitiendo contra un piloto cualquiera.
Del otro lado estaba Zhang Xue, fundador de ZXMoto, ingeniero, piloto y hombre directamente involucrado en el desarrollo de la 820RR. En la gymkhana, la diferencia fue enorme: Hammond necesitó aproximadamente un 50% más de tiempo para completar el recorrido. El dato sirve menos para comparar motos que para poner a cada protagonista en contexto.
Hammond, además, reconoció que llevaba unos 20 años sin pilotar una moto en circuito. Por eso, cuando llegó el momento de evaluar la 820RR dinámicamente, fue especialmente cuidadoso con sus conclusiones.
Aun así, hubo algo que lo sorprendió. La estabilidad del tren delantero, la capacidad de la moto para mantenerse firme en curva y, sobre todo, la entrega del tricilíndrico.
La 820RR no le pareció una deportiva que necesitara ser llevada permanentemente al límite del cuentavueltas. El motor tenía respuesta desde abajo y permitía salir de las curvas con fuerza sin recurrir constantemente al cambio.
Cuando la telemetría cambia la conversación
La parte más interesante llegó cuando ambas motos quedaron en manos de un piloto profesional. Aquí aparece uno de los datos que más titulares generó: en el circuito utilizado, la ZXMoto llegó a marcar un tiempo cercano a un segundo menos que la Ducati.
Pero cuidado. Ese resultado no significa que una 820RR sea globalmente más rápida que una Panigale V2.
Primero, porque la Ducati utilizada pertenecía a una generación anterior cuya producción terminó en 2024. Segundo, porque la prueba se realizó dentro de un evento de prensa organizado por ZXMoto y los tiempos fueron establecidos por un piloto profesional vinculado al evento, no por un laboratorio independiente. La diferencia es importante.
Lo que sí mostró la prueba es que la 820RR podía conservar mucha velocidad en determinados sectores de curva, mientras la supersport de Ducati recuperaba terreno especialmente en las aceleraciones. Y eso resulta bastante más interesante que un simple tiempo de vuelta.
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La ZXMoto también mostró dónde está su límite
El ejercicio no fue una campaña publicitaria perfecta para la marca china. Durante el uso intensivo en circuito aparecieron signos de fatiga en los frenos, algo que ZXMoto reconoce que puede ocurrir porque el sistema de la 820RR está pensado principalmente para utilización en carretera y no para tandas prolongadas.
Es justamente este tipo de detalle el que hace que la prueba resulte más creíble. La 820RR puede sorprender por su motor, estabilidad y comportamiento en curva, pero todavía no significa que haya alcanzado todos los niveles de desarrollo de una deportiva europea consolidada.
El verdadero golpe llegó cuando hablaron de dinero
Cuando Hammond conoció el precio de la 820RR en China, su reacción fue inmediata. La moto se ofrece allí por una cifra cercana a 5.800 euros, aunque ese valor no puede trasladarse directamente al mercado europeo: homologación, transporte, impuestos, aranceles y red comercial modificarán sustancialmente el precio final.
Acá aparece la conclusión más potente de toda la experiencia. Hammond dijo que para utilizarla en carretera probablemente elegiría la ZXMoto, precisamente por la suavidad del tricilíndrico y por un carácter menos exigente que el de la Ducati. No afirmó que la 820RR fuera mejor que la Panigale.
Dijo algo potencialmente más incómodo para los fabricantes tradicionales: una deportiva china ya puede ser suficientemente buena como para que un piloto experimentado encuentre razones concretas para elegirla.
La verdadera carrera recién empieza
La prueba de Hammond no demuestra que ZXMoto haya superado a Ducati. Revela algo diferente y, probablemente, mucho más importante.
Hace unos años, enfrentar una deportiva china de 800 cc contra una Ducati habría parecido una comparación forzada. Hoy existe una moto con 135 CV, electrónica avanzada, una parte ciclo sofisticada y prestaciones capaces de generar una discusión seria.
Y ZXMoto no llegó hasta acá únicamente con una moto de calle. En 2026 consiguió sus primeras victorias en el WorldSSP, con Valentin Debise en Portimão, un resultado histórico para la marca.
Por eso, el viaje de Richard Hammond a China termina contando una historia bastante más grande que la de dos motos dando vueltas a un circuito.
La incógnita ya no es si las marcas chinas pueden fabricar motos deportivas. La pregunta es cuánto falta para que dejen de ser consideradas una alternativa y pasen a ser, directamente, una amenaza para las marcas que durante décadas jugaron solas en esta categoría.
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