ZXMOTO no llega al Dakar para completar un calendario deportivo. La marca china acaba de poner en marcha un proyecto de rally raid que tendrá su primera gran prueba en el Rallye du Maroc 2026, antes de afrontar el Dakar 2027 con Tobias Ebster y una 450 Rally desarrollada específicamente para este escenario.
Pero detrás de esta decisión hay algo bastante más importante que una inscripción. El rally más duro del mundo será ahora el escenario donde ZXMOTO intentará demostrar que el vertiginoso crecimiento conseguido en apenas dos años puede convertirse en una verdadera posición internacional.
ZXMOTO Dakar 2027: del asfalto al desierto
La competición ya forma parte del ADN de ZXMOTO. La compañía fue fundada en 2024 por Zhang Xue, empresario que anteriormente había participado en la creación de Kove y que ya tenía experiencia en proyectos de rally raid.
La elección del Dakar, por lo tanto, no aparece de repente. Zhang Xue había demostrado anteriormente su interés por esta disciplina y ahora lleva aquella experiencia a su nueva marca.
ZXMOTO debutó internacionalmente en EICMA 2025 con una gama sorprendentemente amplia para una empresa tan joven. Allí presentó desde deportivas y naked hasta modelos adventure, motocross, enduro y la 450 Rally, una máquina concebida desde el principio con una clara inspiración dakariana.
La estrategia resulta evidente: no construir una marca alrededor de una sola motocicleta, sino desarrollar diferentes plataformas y utilizar la competición como laboratorio tecnológico.
WorldSSP fue el primer golpe sobre la mesa
Antes de mirar hacia el desierto, ZXMOTO decidió medirse en otro terreno extremadamente exigente: el Campeonato del Mundo FIM Supersport.
El debut de 2026 junto a Evan Bros Racing superó rápidamente cualquier expectativa. Valentin Debise consiguió en Portimão la primera victoria de ZXMOTO en WorldSSP y convirtió a la compañía en el primer fabricante chino en ganar una carrera del campeonato.
Lo más significativo es que aquello no quedó en una victoria aislada. A lo largo de la temporada, Debise llegó a acumular seis triunfos, mientras ZXMOTO se instalaba en la lucha por las posiciones de privilegio del campeonato.
Para una marca nacida apenas dos años antes, el dato explica buena parte de su actual ambición. Y también ayuda a entender por qué el Dakar no debe interpretarse como una aventura independiente.
Una 450 Rally pensada para competir
La moto que llevará ZXMOTO al rally raid es la 450 Rally, presentada en el Salón de Milán 2025 como una especialista de 450 cc.
La propuesta contempla dos configuraciones: una destinada a competición y otra orientada a usuarios amateurs y rally turístico. La primera utiliza una configuración de mayor rendimiento y mantenimiento por horas, mientras la segunda apuesta por una entrega más contenida y mantenimiento por kilometraje.
Ficha técnica resumida ZXMOTO 450 Rally
- Motor: monocilíndrico, 4 tiempos, 450 cc → Una arquitectura sencilla y ligera, habitual en la categoría de rally.
- Cilindrada: 449 cc → El cubicaje la coloca en el territorio de las 450 de competición.
- Potencia: hasta 59/60 CV → Una cifra competitiva para una moto cuyo principal objetivo no es la velocidad máxima, sino mantener un ritmo elevado durante largas etapas.
- Par máximo: 49 Nm → Permite disponer de una respuesta consistente en terrenos donde la tracción resulta fundamental.
- Peso: 128 kg → Es uno de los datos más interesantes del proyecto, especialmente para una moto preparada para rally raid.
- Cambio: 6 velocidades → Una transmisión pensada para combinar zonas rápidas con sectores técnicos.
- Ruedas: 21” delante y 18” detrás → La configuración habitual para afrontar arena, piedras y grandes irregularidades.
- Altura del asiento: 960 mm → Una cifra propia de una auténtica rally, más que de una trail convencional.
- Versiones: Racing y Amateur → Dos filosofías de uso que permitirán separar la exigencia competitiva del uso recreativo.
Tobias Ebster, el hombre elegido para el desierto
Para desarrollar el proyecto, ZXMOTO contará con Joyride Race Service como estructura oficial de fábrica y con el austríaco Tobias Ebster como piloto.
La elección tiene lógica. Ebster ya posee experiencia en rally raid y llega después de su etapa con Hero Motorsport. Su incorporación coloca a ZXMOTO en manos de un piloto que conoce las exigencias de las grandes pruebas de resistencia.
El primer examen será el Rallye du Maroc, previsto entre el 28 de septiembre y el 3 de octubre de 2026 según la información más reciente, antes del objetivo principal: el Dakar 2027.
No será una prueba menor. Para una moto nueva, Marruecos permitirá comprobar navegación, fiabilidad, comportamiento de la parte ciclo y capacidad de asistencia mucho antes de enfrentarse a Arabia Saudita.
El Dakar es mucho más que una carrera
Aquí está probablemente la razón más importante detrás del proyecto. En WorldSSP, ZXMOTO puede comprobar el rendimiento de su tecnología en circuito. En el Dakar, las exigencias cambian por completo: temperaturas extremas, arena, piedras, navegación, autonomía, desgaste, mantenimiento y jornadas de cientos de kilómetros.
Cada etapa se convierte en un banco de pruebas. La propia marca plantea la competición como una herramienta para desarrollar tecnología, calidad y fiabilidad que posteriormente pueda trasladarse a sus motos de producción. Y ese concepto explica por qué ZXMOTO está construyendo simultáneamente varios programas deportivos.
Tres campeonatos para una misma estrategia
El Dakar será apenas una de las tres grandes patas del proyecto deportivo. A la presencia en WorldSSP se sumará en 2027 el desembarco en MXGP, donde la marca competirá con la nueva MX450. El motocross aportará otro escenario completamente diferente para desarrollar motores, suspensiones, chasis y electrónica.
Velocidad, motocross y rally raid. Tres disciplinas que obligan a resolver problemas técnicos completamente diferentes, pero que comparten un mismo objetivo: acelerar el aprendizaje de una marca que quiere crecer internacionalmente.
Todavía falta comprobar hasta dónde puede llegar la marca. Pero el desierto tendrá una respuesta que ningún salón internacional puede ofrecer: si la velocidad con la que ZXMOTO creció también puede convertirse en resistencia, fiabilidad y competitividad cuando la carrera deja de perdonar errores.
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