Una moto que empezó mucho antes de llegar a la calle
La Novus One no apareció de repente en 2026. Su historia comenzó varios años antes, cuando la idea de una motocicleta eléctrica extremadamente liviana todavía parecía más cercana a un ejercicio de diseño que a un producto de serie.
El proyecto fue presentado inicialmente como prototipo en 2019 y atravesó un largo proceso de desarrollo hasta convertirse en la motocicleta que hoy comercializa NOVUS. El resultado conserva aquella obsesión por reducir peso y eliminar componentes convencionales, pero incorpora una arquitectura mucho más madura.
La empresa alemana la define como una Lightbike, a mitad de camino entre una e-bike, un scooter y una motocicleta. Y esa definición ayuda a entenderla: la One no intenta electrificar una moto tradicional. Parte de otra premisa.
El problema es que llevar esa filosofía hasta la producción tiene un costo. Y en este caso, no es solamente técnico.
Un monocasco de carbono como punto de partida
La característica que primero distingue a la Novus One es su estructura. El modelo utiliza un monocasco de fibra de carbono en el que también se integra la batería. La solución permite reducir masa y, al mismo tiempo, mantener bajo el centro de gravedad.
La marca asegura que se trata de la primera motocicleta eléctrica de producción limitada construida íntegramente en carbono dentro de este concepto. También fue reconocida con un German Innovation Award Gold en 2021 y un German Design Award en 2024.
Pero el carbono no está allí solamente para generar una estética sofisticada. El resultado es una motocicleta de 121 kilos, una cifra especialmente baja para un vehículo capaz de alcanzar 130 km/h.
El espacio abierto que queda en el centro del chasis es otra consecuencia de esta arquitectura. Allí puede transportarse el cargador o una bolsa específica, pero también se convierte en uno de los elementos visuales más reconocibles del modelo.
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Motor en el buje y 25 kW de potencia máxima
La Novus One tampoco utiliza una arquitectura mecánica convencional. El motor eléctrico está instalado directamente en el buje de la rueda trasera, por lo que no necesita embrague, caja de cambios ni transmisión secundaria mediante cadena o correa.
La versión de mayores prestaciones entrega 11 kW de potencia nominal y 25 kW de potencia pico, equivalentes a unos 34 CV. La velocidad máxima llega a 130 km/h, mientras que la aceleración declarada de 0 a 50 km/h es de apenas 1,9 segundos.
El torque requiere una aclaración. La página actual de NOVUS anuncia 430 Nm de torque pico, mientras que el ADAC (Allgemeiner Deutscher Automobil-Club), en su prueba de la unidad de producción, registra 300 Nm en modo Sport. La diferencia no debería interpretarse automáticamente como un error: son cifras procedentes de fuentes y contextos de medición diferentes. Para una comparación con motores de combustión, además, no resulta adecuado equiparar directamente el torque declarado en el buje con el torque del cigüeñal de una moto convencional.
Lo que sí queda claro en la práctica es la contundencia de la respuesta.
121 kilos: la cifra que cambia todo
En una moto eléctrica, reducir peso tiene un efecto particularmente importante porque permite compensar parte de las desventajas habituales de una batería pesada. La Novus aprovecha esa ventaja.
El ADAC destaca el manejo sencillo, la facilidad para moverla a baja velocidad y el comportamiento ágil del conjunto. La posición de la batería también contribuye a mantener bajo el centro de gravedad.
La contrapartida aparece en el confort. La suspensión delantera utiliza un sistema de monobrazo con 100 mm de recorrido, mientras que atrás dispone de 130 mm. El planteo general no apunta a convertirla en una moto para largas distancias, sino a maximizar la facilidad de uso y la respuesta en entornos urbanos.
La One pesa poco, ocupa poco y responde rápido. Ese parece ser el orden de prioridades.
Una batería de 6,2 kWh que no se puede sacar
La batería tiene una capacidad de 6,2 kWh y está integrada en la estructura. En la versión God, la autonomía urbana declarada por NOVUS alcanza 110 kilómetros, mientras que la versión Pure, limitada a 45 km/h, llega a unos 135 kilómetros según las cifras recogidas por ADAC.
La batería no es extraíble. Eso obliga a cargar la moto cerca de una toma eléctrica. Para compensarlo parcialmente, Novus diseñó un cargador que puede transportarse en el espacio central del chasis.
El cargador estándar entrega 2 kW y permite alcanzar el 80% de carga en aproximadamente 3,5 horas. Con el opcional de 3 kW, ese tiempo baja a alrededor de 1,5 horas.
No es una solución pensada para quien necesita cubrir grandes distancias todos los días. Su lógica es otra: desplazamientos urbanos, bajo peso y carga en el domicilio o lugar habitual de estacionamiento.
Dos categorías mediante software
Una de las características más particulares de la Novus One está en su homologación. El modelo puede configurarse como una versión limitada a 45 km/h, equivalente al universo de los ciclomotores, o como una motocicleta de mayores prestaciones.
La versión Pure ofrece 4 kW y 45 km/h, mientras que la God alcanza los 25 kW de potencia pico y 130 km/h. ADAC confirma que el cambio de configuración permite utilizar la misma plataforma dentro de categorías diferentes.
NOVUS también señala que la versión God de 25 kW puede conducirse con licencia de automóvil bajo determinadas condiciones en España, Francia e Italia, mientras que en Alemania y otros mercados europeos se aplican requisitos específicos de licencia.
Es una muestra clara de hasta qué punto el software empieza a intervenir no solamente en la gestión del motor, sino también en la configuración funcional del vehículo.
Novus One frente a sus rivales
La comparación directa no resulta sencilla porque la One ocupa una posición bastante particular.
La BMW CE 02 representa una alternativa urbana mucho más accesible, con un precio de partida de €8.500 en Alemania. La Can-Am Pulse, con 35 kW y 160 kilómetros de autonomía urbana declarada, parte de €12.899. Y la LiveWire S2 Alpinista, con 10,5 kWh, 194 kilómetros de autonomía urbana y 158 km/h de velocidad máxima, cuesta €13.280 en Alemania.
| Modelo | Potencia | Peso | Velocidad máx. | Precio Alemania |
|---|---|---|---|---|
| Novus One | 25 kW pico | 121 kg | 130 km/h | desde €25.347* |
| BMW CE 02 | hasta 11 kW | — | — | desde €8.500 |
| Can-Am Pulse | 35 kW | — | — | desde €12.899 |
| LiveWire S2 Alpinista | — | — | 158 km/h | desde €13.280 |
*Precio de referencia informado para la Novus One; sujeto a configuración y mercado.
La diferencia fundamental no está en quién tiene más potencia. La Novus apuesta por peso, construcción, diseño y exclusividad. Sus rivales ofrecen más autonomía, mayor practicidad o una relación precio-prestaciones mucho más convencional.
Por eso no resulta demasiado útil plantearla como una rival directa de cualquiera de ellas. La One compite, sobre todo, por concepto.
Un precio que condiciona todo
El precio es probablemente el elemento que más condiciona la lectura de la Novus One. La Founders Edition está limitada a 100 unidades, según la propia empresa, y NOVUS plantea además un nivel de personalización que supera las 120.000 configuraciones posibles.
El precio de referencia parte de 25.347 euros, una cifra que la coloca muy por encima de las alternativas eléctricas mencionadas.
Por eso sería difícil analizarla exclusivamente como una herramienta de movilidad. Hay una parte del producto que pertenece claramente al territorio del diseño, la tecnología y la exclusividad.
En Latinoamérica no existe actualmente una comercialización oficial comparable que permita establecer un precio local de referencia. Una conversión directa desde euros no representaría el precio real de mercado.
🟢 Lo mejor
- Peso: 121 kg para una moto capaz de alcanzar 130 km/h.
- Construcción: monocasco de fibra de carbono y batería integrada en la estructura.
- Respuesta: 0-50 km/h en 1,9 segundos.
- Arquitectura: motor en el buje trasero, sin embrague, caja ni transmisión secundaria.
- Concepto: una interpretación realmente diferente de la motocicleta eléctrica urbana.
🟠 Lo mejorable
- Precio: más del doble que algunas alternativas eléctricas de mayores prestaciones prácticas.
- Autonomía: los 110 km urbanos de la versión God limitan su utilización fuera de ese entorno.
- Batería fija: obliga a disponer de un lugar de carga para la moto.
- Confort: el planteo prioriza ligereza y agilidad por encima del uso rutero.
- Disponibilidad: producción limitada y posicionamiento extremadamente exclusivo.
Lo que dicen los medios especializados
La prueba del ADAC aporta una perspectiva especialmente interesante porque permite pasar de las especificaciones a la experiencia de conducción.
El medio alemán destaca el manejo sencillo, la respuesta inmediata del motor y la facilidad con la que los 121 kilos pueden aprovecharse en circulación urbana. También señala el elevado nivel de prestaciones que ofrece el motor pese a su potencia nominal relativamente contenida.
La otra cara aparece rápidamente: el precio. El propio ADAC concluye que el elevado costo impedirá una difusión masiva y considera que la exclusividad será necesariamente una de las características del modelo.
Es una apreciación importante porque coloca a la Novus en el lugar que probablemente mejor explica su existencia: no pretende ser la solución eléctrica para todos.
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Ficha técnica resumida |Novus One
- Motor: eléctrico, integrado en el buje trasero → una solución poco habitual en una moto de estas prestaciones, que elimina cadena, embrague y caja de cambios.
- Potencia: 11 kW nominales / 25 kW máximos → permite combinar homologación y uso urbano con una respuesta claramente deportiva.
- Par máximo: hasta 430 Nm declarados → una cifra llamativa que debe interpretarse como par disponible en el sistema de propulsión, no como una equivalencia directa con el par de un motor térmico medido en cigüeñal.
- Batería: 6,2 kWh → capacidad relativamente contenida para una moto que busca mantener bajo el peso.
- Autonomía: hasta 135 km en ciudad → la versión God, orientada a mayores prestaciones, baja a unos 110 km en uso urbano.
- Velocidad máxima: 130 km/h → suficiente para salir del ámbito estrictamente urbano.
- 0–50 km/h: 1,9 segundos → uno de los datos que mejor expresa el carácter de la One.
- Peso: 121 kg → uno de sus principales argumentos, especialmente considerando la potencia disponible y la estructura de carbono.
- Chasis: monocasco de fibra de carbono → concentra estructura y batería en una arquitectura extremadamente particular.
- Suspensiones: horquilla delantera de 100 mm / basculante trasero con 130 mm de recorrido → configuración sencilla en concepto, pero específica para esta arquitectura.
- Frenos: ABS → incorpora el equipamiento de seguridad necesario para su nivel de prestaciones.
- Recarga: cargador de 2 kW → aproximadamente 3,5 horas hasta el 80%; opcional de 3 kW → alrededor de 1,5 horas hasta el 80%.
- Batería extraíble: no → obliga a disponer de un punto de carga accesible para la motocicleta.
- Plazas: 1 → confirma que la One está concebida como una máquina individual antes que como una alternativa convencional para uso cotidiano en pareja.
VÍA | NOVUS BIKE
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