La limitación del ruido a escapes de motos se ha convertido en una prioridad en la agenda ambiental y urbana de la Unión Europea. Y no es casualidad: el exceso de ruido generado por motocicletas modificadas no solo interrumpe la tranquilidad de las ciudades, sino que tiene efectos comprobados en la salud, como el aumento del estrés, ansiedad y riesgos cardiovasculares. De ahí que la normativa europea haya dado un paso firme.
Actualmente, el nivel máximo de ruido permitido para motocicletas en Europa es de 91 decibelios.
La Unión Europea promueve la legislación contra escapes ruidosos
Actualmente, el nivel máximo de ruido permitido para motocicletas en Europa es de 91 decibelios, ya sea en movimiento, en reposo o al arrancar. Esta medida está respaldada por los Reglamentos de la UNECE No. 41 y No. 92, que exigen a los fabricantes cumplir con estrictas pruebas de sonido en todas las marchas y velocidades. ¿Hasta dónde llega esta regulación? Incluso impide que las fugas puedan ser manipuladas o personalizadas, limitando una práctica muy extendida entre motociclistas.
El foco está puesto en reducir la huella sonora de todo el parque motociclista, sin excepciones.
La nueva legislación europea, como la CE 92.03 , también ha provocado reacciones en medios especializados. Según La Sexta , “el adiós al dB killer se convierte en símbolo del fin de las motos ruidosas en Europa”. Por su parte, el sitio Espíritu Racer sentencia: “Las motos ruidosas tienen los días contados”. Un mensaje claro para usuarios y fabricantes.
¿Qué es un dB Killer y por qué está en la mira?
El dB Killer es un pequeño componente instalado en la salida del escape que reduce la emisión sonora. Su función es comprimir los gases para suavizar el ruido y cumplir con la normativa. Sin embargo, al ser removible, ha sido objeto de abuso, generando escapes ensordecedores. Hoy, su eliminación puede acarrear sanciones, especialmente en zonas donde se han instalado radares de sonido.
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El abuso del dB Killer llevó a su eliminación del mercado en la UE.
¿Existen medidas similares fuera de Europa?
Si. Aunque ningún país latinoamericano iguala el nivel de control europeo, naciones como Argentina, Chile y México han comenzado a implementar legislación sobre ruidos de escape , especialmente en áreas urbanas sensibles. No obstante, la fiscalización aún es limitada, lo que deja espacio para futuras reformas.
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¿Afectará esta medida a los modelos populares?
Sin duda. Incluso motocicletas de baja cilindrada como la Yamaha R125 0km deberán asegurarse de cumplir con las regulaciones desde fábrica, sin posibilidad de escapes modificados. El foco está puesto en reducir la huella sonora de todo el parque motociclista, sin excepciones.
Con estas medidas, Europa parece decidida a frenar el aumento de las motos ruidosas. Sin embargo, ¿qué pasará con la cultura de personalización y el carácter único de cada máquina? ¿Se puede mantener la pasión sin exceder los límites legales?
¿Qué opinas? ¿Estás a favor de estas regulaciones que limitan la esencia del motociclismo? Dejanos tu comentario.
El foco está puesto en reducir la huella sonora de todo el parque motociclista, sin excepciones.
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