La historia de la gama todoterreno Kawasaki Teryx se remonta a 2008, con modelos orientados al trabajo y la aventura. Con los años, evolucionó hacia vehículos más potentes y refinados, como el Teryx KRX 1000, hasta llegar a 2026 con los Teryx4 H2 y Teryx5 H2, auténticos buques insignia. Inspirados en la tecnología de las motocicletas Ninja H2, estos side-by-side sobrealimentados entregan 250 HP (253 CV) y marcan un salto sin precedentes en el segmento.
Su lanzamiento coincide con una tendencia global hacia vehículos todoterreno de lujo y alto rendimiento, en la que marcas como Can-Am y Polaris dominaban hasta ahora. Con dos variantes —de 4 y 5 plazas—, Kawasaki entra con fuerza en el nicho de los UTV más veloces y rabiosos del mercado.
250 HP supercargados, récord en el segmento.
Desarrollo técnico del Kawasaki Teryx H2
El corazón del Teryx H2 es un motor de 4 cilindros en línea, 999 cc, supercargado, capaz de entregar 250 HP y 146 lb-ft de par. La CVT asegura una entrega lineal, evitando el retardo característico de los turbos. Tres modos de potencia ajustables permiten elegir entre potencia máxima, media (80 %) o baja (60 %).
El chasis de alta rigidez integra estructura ROPS y una anchura de 74 pulgadas para estabilidad extrema. La suspensión recurre a amortiguadores FOX 3.0 Internal Bypass, con 24” de recorrido y control electrónico KECS Live Valve en las versiones Deluxe eS. Esto permite ajustar la dureza en marcha con modos Suave, Normal o Firme.
Los frenos de disco de 270 mm con pinzas de tres pistones delante y dos detrás, junto a neumáticos Maxxis Carnivore Plus de 33” y llantas beadlock opcionales, garantizan agarre y control.
En ergonomía, ofrece asientos deportivos con cinturones de 4 puntos, espacio optimizado para piernas y cabeza, y un volante en D con mandos para suspensión y audio. La cabina incluye pantalla TFT de 7” con conectividad Rideology y, en las versiones tope, navegador Garmin Tread 10”.
Según pruebas extraoficiales, el Teryx H2 podría alcanzar 130 km/h, aunque Kawasaki no ha publicado una cifra oficial.
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Suspensión FOX 3.0 con control electrónico KECS.
Comparativa con rivales
En el segmento de side-by-side sobrealimentados o de alta potencia, los rivales directos son:
Can-Am Maverick R Max: 240 HP, motor 999T turbo, DCT de 7 marchas, peso 1.280 kg. Más caro, pero con transmisión distinta y enfoque deportivo puro.
Polaris RZR Pro R 4: 225 HP, motor 2.0L atmosférico, peso 1.120 kg. Ligero y equilibrado, pero con menos par motor.
Polaris RZR Turbo R: 181 HP, turbo 925 cc, más asequible pero con clara desventaja en potencia.
En precio, el Teryx H2 parte de US$37.199, quedando por debajo de Maverick R Max (US$39.199) y RZR Pro R 4 (US$38.999).
Según RideApart, “el Teryx H2 es un side-by-side de 250 caballos supercargado para enfrentarse a los gigantes del desierto” . Por su parte, UTV Driver destaca que “combina la aceleración de una moto deportiva con la capacidad de un UTV de tamaño completo”.
Configuraciones de 4 y 5 plazas con cabina premium.
Comercialización y precios
El Kawasaki Teryx H2 2026 ya está disponible en Estados Unidos y Canadá, en versiones Teryx4 H2, Teryx4 H2 Deluxe y Teryx5 H2 Deluxe, con precios entre US$37.199 y US$43.699. En euros, equivaldría a unos €34.000–€40.000 según cambio y aranceles.
Su llegada a otros mercados dependerá de homologaciones y regulaciones locales; en algunos países, su uso podría restringirse a circuitos y terrenos privados.
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Ficha técnica Kawasaki Teryx H2 2026
Motor: 4 cilindros en línea, 999 cc, supercargado
Potencia: 250 HP
Par máximo: 146 lb-ft
Peso seco: desde 1.170 kg
Suspensión delantera: FOX 3.0 Internal Bypass / Live Valve (Deluxe eS)
Suspensión trasera: FOX 3.0 Internal Bypass / Live Valve (Deluxe eS)
Recorrido suspensión: 24”
Frenos: discos 270 mm, 3 pistones delante, 2 detrás
Ruedas: 16” aluminio / beadlock opcional
Neumáticos: Maxxis Carnivore Plus 33”
Electrónica: KECS, modos de potencia, TFT 7”, Garmin Tread 10” (Deluxe eS)
Tracción: 2WD/4WD seleccionable, bloqueo diferencial delantero
Velocidad máxima: ~130 km/h (extraoficial)
Con dos variantes -de 4 y 5 plazas-, Kawasaki entra con fuerza en el nicho de los UTV más veloces y rabiosos del mercado.
Pantalla TFT de 7” con conectividad Rideology
¿Cuál es la diferencia entre un supercargador y un turboalimentador?
Aunque ambos sistemas buscan aumentar la potencia del motor mediante inducción forzada, su funcionamiento y características son distintos.
El supercargador (o compresor) del Kawasaki Teryx H2 está impulsado mecánicamente por el propio cigüeñal, lo que significa que la entrega de potencia es inmediata desde bajas revoluciones, sin retrasos. Esto resulta ideal en conducción todoterreno, donde la respuesta instantánea puede marcar la diferencia en terrenos técnicos.
En cambio, un turboalimentador funciona gracias a la energía de los gases de escape. Este sistema es más eficiente en términos de consumo y puede generar más potencia específica, pero su respuesta suele tener un ligero retardo —conocido como turbo lag— hasta que la presión de sobrealimentación alcanza su punto óptimo.
En resumen: el supercargador ofrece fuerza instantánea y lineal, mientras que el turbo prioriza la eficiencia y el rendimiento a altas revoluciones. Para un Side-by-Side orientado al alto desempeño en cualquier régimen de motor, Kawasaki eligió el camino más inmediato: el supercargador.
5 puntos clave del Kawasaki Teryx H2
250 HP supercargados, récord en el segmento.
Suspensión FOX 3.0 con control electrónico KECS.
Configuraciones de 4 y 5 plazas con cabina premium.
Precio competitivo frente a rivales directos.
Peso inferior a Can-Am Maverick R Max y Polaris RZR Pro R 4.
El supercargador ofrece fuerza instantánea y lineal.
Fuerza bruta con ingeniería verde
El Teryx H2 demuestra que Kawasaki sabe transferir la tecnología de sus motos más extremas al mundo UTV. Potencia, control y precio competitivo lo colocan como amenaza directa a los dominadores del segmento. Su mayor reto será la disponibilidad fuera de Norteamérica y la adaptación a normativas regionales.
🟢 Lo mejor: Potencia líder, suspensión avanzada, precio competitivo.
🔴 Lo mejorable: Disponibilidad global limitada, alto consumo previsto.
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