La QJ Motor SRK 921 llegó al EICMA 2025 como una declaración silenciosa pero contundente: la marca china quiere jugar en la liga alta de las naked deportivas. Su estética, marcada por líneas rectas y agresivas, recuerda inevitablemente a la MV Agusta Brutale, una conexión nada casual si se considera el vínculo técnico que ambas marcas compartieron en el pasado. Es, en palabras de varios medios europeos, una interpretación “de universo paralelo” de la mítica streetfighter italiana.
La lectura es inmediata: la SRK 921 no intenta disimular sus influencias, pero tampoco se queda en el homenaje. Paneles laterales geométricos, tomas de aire afiladas como cuchillas y un doble escape elevado que tensa la silueta componen una naked con fuerte identidad propia. Motorpasión Moto lo describió como “una MV Agusta de 9.999 euros con el logo de QJMotor”, al subrayar que la propuesta estética y técnica se acerca más al segmento premium que al de acceso.
Motor tetracilíndrico de 921 cc con 128 CV y 93 Nm.
Tecnología de corte europeo con sello chino
Su motor tetracilíndrico de 921 cc —una evolución directa de la tecnología compartida con MV Agusta— entrega 127,9 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 8.000 rpm. Es el mismo que el de su hermana de sangre SRK 921 RR: el propulsor más ambicioso de QJ Motor hasta la fecha. llega acompañado de una electrónica de nivel: acelerador electrónico, tres modos de conducción, control de tracción, quickshifter bidireccional, control de crucero y launch control.
Parte ciclo sin complejos
La estructura naked sigue el mismo enfoque: un chasis tubular de acero con subchasis de aluminio y un basculante monobrazo —detalle poco habitual en su rango de precio— revelan la ambición del proyecto.
Marzocchi firma la suspensión: horquilla invertida totalmente regulable de 50 mm y monoamortiguador con depósito separado. Brembo aporta pinzas Stylema mordiendo discos delanteros de 320 mm y un disco trasero de 260 mm, todo asistido por ABS.
Llantas de 17 pulgadas y neumáticos Pirelli Diablo Rosso completan una parte ciclo que no tiene nada que envidiarle a opciones europeas consolidadas.
En ergonomía, adopta una postura más relajada que la versión RR: manillar ancho, espejos en los extremos y posición ligeramente erguida. Declara 217 kg en orden de marcha, asiento de 835 mm y depósito de 15 litros. La conectividad se apoya en una pantalla TFT de 5″ con Bluetooth, navegación y doble puerto USB.
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Diseñada para «chocar» con Europa
Prestaciones de una rival directa
Por cifras, tecnología y equipamiento, la SRK 921 se ubica frente a naked europeas de peso medio-alto. Su motor tetracilíndrico, las suspensiones regulables y los frenos Brembo la posicionan directamente entre alternativas más costosas de Italia, Austria o Alemania.
Polivalencia con actitud
Su ergonomía menos radical que la versión RR permite uso urbano y rutero sin perder deportividad. Para un público que busca equilibrio entre carácter deportivo y practicidad, la SRK 921 se presenta como un punto intermedio interesante.
Apuesta estratégica
La marca confirma que el modelo llegará a Europa en marzo de 2026, en colores rojo o negro, y de ahí al resto del mundo. El precio, todavía no comunicado, será clave, pero la discusión ya no pasa sólo por lo que cuesta: pasa por lo que promete.
Estética agresiva tipo “Brutale reinterpretada”.
5 claves de la QJ Motor SRK 921
Motor tetracilíndrico de 921 cc con 128 CV y 93 Nm.
Chasis trellis con subchasis en aluminio y basculante monobrazo.
Suspensiones Marzocchi ajustables y frenos Brembo Stylema.
Electrónica completa: modos, control de tracción, quickshifter, TFT conectada.
Estética agresiva tipo “Brutale reinterpretada”.
✔️ Lo mejor: diseño radical, parte ciclo premium, relación precio-tecnología muy favorable.
❌ Lo mejorable: falta confirmar precio global y disponibilidad amplia.
Ficha técnica resumida
| Especificación | QJ Motor SRK 921 |
|---|---|
| Tipo de motor | Bicilíndrico en línea, 921 cc, DOHC, 4T |
| Potencia estimada | ≈ 125–130 CV (proyección basada en datos de fábrica) |
| Par máximo estimado | ≈ 100–105 Nm |
| Refrigeración | Líquida |
| Transmisión | Caja de 6 velocidades, embrague asistido |
| Chasis | Multitubular en acero con subchasis de aluminio |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida USD 50 mm, regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador regulable |
| Frenos | Doble disco Brembo adelante, disco simple atrás |
| Electrónica | Control de tracción, modos de conducción, ABS |
| Instrumentación | Pantalla TFT a color |
| Rueda delantera | 120/70 R17 |
| Rueda trasera | 190/55 R17 |
| Peso estimado | ≈ 210–215 kg |
| Altura del asiento | ≈ 820 mm |
| Depósito | ≈ 17 litros |
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Suspensiones Marzocchi ajustables y frenos Brembo Stylema.
¿Una naked comparable a las europeas?
Sí. La SRK 921 ofrece un motor tetracilíndrico de 128 CV, suspensiones Marzocchi, frenos Brembo Stylema, basculante monobrazo y una electrónica completa. Su equipamiento la coloca al nivel de naked europeas premium, pero con una propuesta estética agresiva y un potencial precio más competitivo.
Una china con ADN europeo — atrevida, ambiciosa, ¿convincente?
La QJ Motor no se propone pasar desapercibida. Esta naked china de 921 cc lleva en sus entrañas el legado técnico de MV Agusta, pero transmite una agresividad visual propia: “como si viniera de otro universo”, con músculo y líneas afiladas. Integra tecnología y parte ciclo al nivel de rivales consolidados. Si logra cumplir con homologaciones, calidad de fabricación y una red de distribución seria, podría redefinir la percepción de las motos chinas en el segmento naked. La SRK 921 no aspira simplemente a competir: quiere destacarse. Y lo hace con argumentos.
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