¿Innovaciones en motos? No todo está inventado, como dicen por ahí. Los I+D de las marcas de motos están en constante evolución. Qué se puede hacer para mejorar la máquina y el confort del piloto son los faros que guían las agendas.
A continuación, algunas de las patentes de motos que están en carpeta de las factorías más importantes y los nuevos dispositivos que se registraron en el último tiempo.
Innovaciones en motos
Intermitentes en los alerones de motos
La marca alemana BMW Motorrad quiere darle una nueva función a las aletas o ‘winglets’ de las motos deportivas. Acaban de presentar una patente para incorporar unas “tiras LED en forma de herradura que irían incrustadas en los bordes del alerón”, informa Todo Circuito. “Eso los dotaría de una doble función: por una parte, funcionarían como intermitentes y por otra, como luces de circulación diurnas al mismo tiempo”.
Motos con dirección en las dos ruedas
BMW es una de las empresas más innovadoras –quizá junto a Ducati-, y, con el objetivo de mejorar la maniobrabilidad, investiga cómo desarrollar una moto con dirección en ambas ruedas.
“Una docena de ilustraciones que forman parte de las solicitudes de patente de la firma bávara, describen los posibles métodos para lograr que el neumático trasero también pueda girar”, describe el portal colega Revista Moto.
El mecanismo haría que la llanta trasera doble en dirección opuesta a la delantera. Esto permitiría, en primer término, un radio de giro menor y dar vueltas cerradas con mayor facilidad.
También ayudaría a estacionar la moto y hacer un “slalom” para superar a otro vehículo.
Sistema KTM de transmisión semiautomática Seamless
Según reportan los compañeros de Solo Moto de España, “KTM está trabajando para ofrecer esta solución para la caja de cambios del tipo ‘seamless’ (continuo)”.
De esta manera, la austríaca se acoplaría a la japonesa Honda, que lleva décadas utilizando este mecanismo semiautomático que no requiere uso de embrague para facilitar el cambio de marchas.
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Al parecer, equiparía los modelos KTM propulsados por el bicilíndrico LC8 de 1.301 cc.
El mecanismo se activa mientras aumenta la velocidad y posiblita arrancar y parar sin usar el embrague. Además, mientras se rueda, el Quickshifter ayuda a subir y bajar cambios sin usar la maneta de embrague. Podría llegar en 2024.
Asiento retráctil para motos
Hace un tiempo BMW proponía ajustes del asiento en ancho. Ahora patentó un asiento en el que “es posible ajustar la dureza, altura, anchura y longitud y que hasta cambia de color, ¡incluso en movimiento!”, afirman desde Moto1 Pro.
En la práctica sería un asiento regulable longitudinalmente para tener, entre otros beneficios, una o dos plazas en la moto.
El sistema, de manera eléctrica y automáticamente (sin la intervención manual), aumenta o reduce el asiento, sobre todo en la zona donde éste se une al tanque.
Airbag para moto que abrace al piloto
Honda quiere reflotar el sistema de seguridad (airbag) que implementó hace 17 años en la GoldWing, pero perfeccionado. “Aprovechaba la posición del piloto para inflar el airbag justo delante del conductor, evitando así salir despedido hacia el frente en caso de un accidente frontal”, dice Todo Circuito.
El mecanismo era inútil para ciertos tipos de accidentes, por lo que “los futuros airbags de la marca japonesa vendrán directamente integrados en el asiento de la moto”. Según el mismo medio, “los diversos sistemas que se han filtrado muestran varios diseños distintos con un mismo objetivo: abrazar al piloto y conseguir que el airbag le acompañe durante todo el proceso del accidente”.
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