KTM nunca ha jugado bajo las reglas del resto, y la nueva 1390 Super Adventure S Evo reafirma ese espíritu. En vez de encasillarse entre una trail, una sport-tourer o una naked deportiva, la austríaca propone algo distinto: una superbike disfrazada de maxi-trail capaz de cubrir pista, autopista y rutas complejas sin perder compostura.
La base parte de un chasis multitubular más rígido que el de la 1390 S estándar, inspirado directamente en la geometría de la Super Duke, con un avance revisado a 65,2° y una distancia entre ejes de 1.558 mm. Las estriberas 8 mm más bajas y 10 mm más abiertas facilitan la movilidad fuera del asfalto sin comprometer agresividad: la idea es mezclar velocidad, precisión y comodidad sin sacrificar ninguna.
Una superbike disfrazada de maxi-trail capaz de cubrir pista, autopista y rutas complejas sin perder compostura.
En Motodinamia
Triumph arrasa con la feroz Tiger Sport 800 Tour 2026
Suspensión semiactiva WP: la clave del comportamiento
La gran novedad dinámica está en la nueva generación de suspensión WP semiactiva, que usa sensores PWM y una horquilla de barras pasantes con tecnología híbrida de cartucho abierto y cerrado. Las válvulas magnéticas adaptan la amortiguación en tiempo real según velocidad, terreno y frecuencia de oscilación.
La moto ofrece modos Comfort, Street, Sport y Rain, con el paquete opcional Suspension Pro para quienes busquen un ajuste de precisión milimétrica. El recorrido de 200 mm mantiene el enfoque polivalente sin entrar en territorio off-road duro.
Complementan el conjunto los nuevos Dunlop Meridian, un neumático híbrido 19″/17″ preparado para asfalto rápido, lluvia intensa y pistas fáciles.
Los 173 CV que reescriben el segmento maxi-trail
La KTM 1390 Super Adventure S Evo entra a la “guerra de potencia” con ventaja. Su bicilíndrico de 1.350 cc supera incluso al V4 de la Multistrada en cifras máximas: 173 CV a 9.500 rpm y 145 Nm a 8.000 rpm. El sistema Camshift adapta el perfil de levas para optimizar par en bajas y estirada en altas, entregando un motor más lleno, lineal y explosivo.
La gestión Keihin ride-by-wire y la refrigeración líquida con intercambiador agua/aceite aseguran estabilidad térmica incluso en tráfico denso o climas extremos. Además, el intervalo de ajuste de válvulas cada 60.000 km la posiciona entre las más racionales del segmento Adventure en mantenimiento.
Modos de conducción: Rain, Street, Sport, Offroad y Custom, con Rally como opción adicional.
Transmisión Manual Automatizada (AMT): la revolución naranja
Por primera vez en la gama KTM, llega la transmisión AMT, un sistema que permite elegir entre cambios manuales mediante pedal o pulsadores… o un modo totalmente automático. La integración con el Control de Crucero Adaptativo de 5ª generación permite funciones avanzadas como el Stop & Go, deteniendo la moto por completo y reanudando la marcha sin intervención del piloto.
La detección mejorada de camiones, los modos Dynamic, Street y Group Ride y un radar más compacto elevan la seguridad preventiva.
En Motodinamia
La QJMotor SRK 1051 RR desafía el estándar deportivo occidental
La nueva pantalla TFT vertical de 8,8″ es uno de los elementos más distintivos del modelo.
Tecnología premium y nuevo cockpit vertical de 8,8″
La nueva pantalla TFT vertical de 8,8″ es uno de los elementos más distintivos del modelo. Su diseño tipo roadbook, con revestimiento antirreflejos y antihuellas, refuerza la vocación viajera. Incluye navegación giro a giro, conectividad completa y una interfaz simplificada.
El ABS en curva, MTC, TPMS, arranque sin llave con protección Anti Relay Attack y la nueva cúpula ajustable en 70 mm completan un equipamiento realmente de gama alta.
Comparativa: cómo se posiciona frente a sus rivales
La KTM 1390 Super Adventure S Evo compite en el núcleo del segmento maxi-trail asfáltico premium, dominado por tres referentes:
Ducati Multistrada V4: más suave, más turística y con un radar muy refinado, pero ahora superada en potencia. La KTM es más liviana de reacciones y más agresiva en respuesta.
BMW R 1300 GS: la alemana prioriza equilibrio, ergonomía y eficacia en todo tipo de caminos. La KTM apuesta por deportividad pura y un equipamiento electrónico más radical.
Triumph Tiger 1200 GT Explorer: estable, refinada y robusta, aunque menos explosiva. Frente a la británica, la 1390 Evo es claramente más potente y ofrece un conjunto dinámico más vivo.
En conclusión: ninguna rival combina tanta potencia, chasis deportivo y electrónica avanzada en un paquete tan orientado al asfalto rápido.
Ficha técnica — KTM 1390 Super Adventure S Evo 2026
Motor: V-Twin 75º, 1.350 cc, Euro 5+
Potencia: 173 CV a 9.500 rpm
Par: 145 Nm a 8.000 rpm
Distribución: Camshift con levas de doble perfil
Transmisión: AMT automatizada + modo manual, cadena 525 X-Ring
Chasis: Multitubular acero CrMo
Suspensión: WP semiactiva SAT, 200 mm (del/tras)
Frenos: Brembo, doble disco 320 mm + disco 267 mm
Electrónica: ABS en curva, MTC, TPMS, modos de conducción, radar ACC con Stop&Go
Neumáticos: 120/70 R19 – 170/60 R17 Dunlop Meridian
Instrumentación: TFT vertical 8,8″ anti-reflejo
Cúpula: Regulable 70 mm
Precio: desde € 23.899
En Motodinamia
Cyclone RA1000: ataque frontal al territorio naked de litro
Busca dominar el viaje rápido con la agresividad de una superbike y la comodidad de una turismo avanzada.
¿El cambio AMT sustituye al quickshifter tradicional?
No. El AMT permite elegir entre conducción totalmente automática o manual asistida mediante levas o pedal. Es más avanzado que un quickshifter: gestiona embrague y cambios sin intervención del piloto, optimizando respuesta, consumo y suavidad en tránsito urbano y touring.
La opinión de Motodinamia
La KTM 1390 Super Adventure S Evo no pretende ser perfecta en cada disciplina: busca dominar el viaje rápido con la agresividad de una superbike y la comodidad de una turismo avanzada. Su mezcla de potencia desmedida, electrónica de radar y suspensión semiactiva la coloca en la cima del segmento asfáltico premium. No es la opción más económica, pero sí una de las más completas, futuristas y capaces para quienes viven la ruta a ritmo intenso.
VÍA | KTM
0 comentarios