El KTM X-Bow GTX es la evolución y revolución del coche superdeportivo del fabricante austríaco de motos. Una apuesta de automóviles sin igual destinados a circuitos.
Es casi un avistaje ufológico toparse con un KTM X-Bow. Más aún si la propuesta viene de una marca que tradicionalmente fabrica motos. Sin embargo, la factoría naranja con sede en Mattighofen (Austria) desarrolló hace años un deportivo extremo para carreras de Gran Turismo.
Este año, KTM decidió presentar una nueva versión. El KTM X-Bow GTX 2020 toma la experiencia sumada en diferentes campeonatos por los «veteranos» KTM X-Bow GT4 y evoluciona para el asombro de los amantes de los «fierros».
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Desde el circuito y para el circuito
Básicamente, el KTM X-Bow GTX pasa de ser un roadster biplaza a descapotable. Ahora su techo se desliza como la cúpula de un caza de combate.
Este cobertor se ensambla junto con una carrocería en una combinación de hipercoche de nuevo cuño. Por su apariencia, bien podría ser el hermano de circuitos del Dallara Stradale, pero nada más lejos de la realidad. El diseño de la carrocería es obra de Kiska aunque es cierto que este vehículo austríaco fue concebido a partir de la tecnología que el artesano italiano concibió como cuna o chasis con un peso de tan sólo 80 kg.
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A partir de ahí, la carrocería es una suerte de planos, filos y ceños fruncidos que ocultan un propulsor fabricado por el Grupo Volkswagen. Se trata de un TFSI de cinco cilindros con 2,5 litros de cubicaje que produce 530 CV de potencia y 650 Nm de par motor.
El conjunto motriz es gestionado por una caja de cambios secuencial de seis relaciones fabricada especialmente y derivada de la que cuentan los «viejos» KTM X-Bow GT2. Dichas variantes de competición qson el banco de pruebas y origen de algunas de las soluciones del nuevo GTX.
Todavía hay más
el GT cuenta con un equipo de frenos propios de las unidades de competición. Trae unas pinzas de seis pistones dispuestas para morder discos de 378 mm en el eje delantero y una pareja de mordientes de cuatro pistones y discos de 355 mm en el trasero. Es que todo lo que acelera rápido, necesita frenar aún más. Para no perder el contacto con el asfalto, la suspensión firmada por el especialista Sachs no sólo equipa un sistema ajustado para pista sino que es regulable y adaptable a la situación.
En total, con un peso de tan solo 1.048 kg, la teoría dice que cada CV de potencia disponible en el vehículo tiene una exigencia de desplazar 1,98 kg del automóvil. Eso sin contar los 120 litros disponibles por llenar el tanque de combustible y el peso del pasajero. Esto es el único lastre para un KTM X-Bow GTX ya presto para fagocitar cada milímetro del asfalto puesto que las primeras unidades empezarán a entregarse ya mismo.
¿El precio? 230.000 euros para el KTM X-Bow GTX y 294.000 para el GT2 de competición.
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