BMW Motorrad presentó a nivel global la BMW R 18 Classic, el segundo miembro de su nueva serie de modelos para el segmento Cruiser.
La nueva BMW R 18 Classic es una motocicleta de turismo nostálgica que recuerda los inicios de los grandes modelos “Cruiser” de turismo. Si bien la BMW R 18 tiene un estilo muy purista, la BMW R 18 Classic cuenta con un parabrisas grande, asiento del pasajero, alforjas, faros LED adicionales y un rin delantero de 16 pulgadas.
Tanto la primera de la familia, la BMW R 18, como su hermanda de sangre, la BMW R 18 se mantienen firmes en la tradición de las motos BMW históricas. Toman prestadas características de modelos famosos como la BMW R 5, y vuelven a centrarse en lo esencial de una moto.
El fuerte de la gama R18 de la marca bávara es su tecnología purista, sencilla y el motor bóxer como epicentro del placer de conducir. Todo combinado con “buenas vibraciones”.
BMW R 18 Classic: El bóxer más potente de todos
La pieza central de la BMW R 18 Classic (y de la BMW R 18) es un motor bóxer de dos cilindros completamente nuevo: el «Big Boxer». Tanto su impresionante apariencia como su tecnología reflejan una continuación de los tradicionales motores bóxer refrigerados por aire queofrecieron una experiencia inspiradora durante casi diez décadas, desde que BMW Motorrad comenzó la producción en 1923.
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El motor bóxer de dos cilindros más potente jamás utilizado en la producción de motocicletas en serie tiene una cilindrada de 1.802 cc. La potencia máxima es de 92 CV a 4.750 rpm. De las 2.000 a las 4.000 rpm, hay más de 150 Nm de par disponible en todo momento, y esta potencia de tracción elemental se combina con un sonido pleno y ronco.
Cómo sostener la mole
La pieza central de la suspensión de la nueva R 18 Classic es un bastidor de tubo de acero de doble bucle. Su diseño perpetúa la larga tradición de BMW Motorrad de este tipo de cuadro. La excelente calidad de fabricación se pone de manifiesto, como las uniones soldadas entre los tubos de acero y las piezas fundidas o forjadas.
Al igual que la legendaria BMW R 5, el brazo basculante trasero, con un diseño comparable, rodea la transmisión del eje trasero con un estilo auténtico mediante conexiones atornilladas.
El motor bóxer de dos cilindros más potente jamás utilizado en la producción de motocicletas en serie tiene una cilindrada de 1.802 cc. La potencia máxima es de 92 CV a 4.750 rpm.
Suspensiones sin electrónica
Los elementos de suspensión de la BMW R 18 Classic prescinden deliberadamente de opciones de ajuste electrónico. En cambio, una horquilla telescópica y un puntal de suspensión central directamente montado con amortiguación dependiente del desplazamiento y precarga de resorte ajustable garantizan un control superior de la rueda y una atractiva comodidad de suspensión.
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Al igual que en la mítica BMW R 5, los tubos de la horquilla telescópica están encajados en mangas de la horquilla. El diámetro del tubo de la horquilla es de 49 mm, mientras que el recorrido de la suspensión es de 120 mm en la parte delantera y 90 mm en la trasera.
La BMW R 18 Classic se desacelera mediante un freno de disco doble en la parte delantera y un freno de disco único en la parte trasera junto con pinzas fijas de cuatro pistones. Mientras tanto, las llantas de rayos de acero garantizan una apariencia sumamente elegante.
El control, sobre todo
De acuerdo con la filosofía de BMW Motorrad, la BMW R 18 Classic cuenta con un posicionamiento relajado de los pedalines. Ahora son de montaje «medio». Esta posición clásica detrás de los cilindros no sólo es típica de BMW, sino que también permite una posición de conducción relajada y activa para un control óptimo del vehículo.
Tres modos de conducción junto con ASC y MSR
Nunca en BMW Motorrad se va a dejar de pensar en el place de conducir. De ahí que la BMW R 18 Classic ofrezca tres modos de conducción de serie “Rain”, “Roll” y “Rock”, inusuales en este segmento. Es para poder adaptarse a las preferencias individuales del motociclista.
El equipamiento de serie también incluye ASC (Control automático de estabilidad, desconectable), que proporciona un alto nivel de seguridad en la conducción.
Además, está equipada de fábrica con control de par de arrastre del motor (MSR). Entre otras opciones, un asistente de marcha atrás hace que las maniobras sean cómodas, mientras que la función Hill Start Control facilita los arranques cuesta arriba.
Ese purismo permanente
La BMW R 18 Classic traspone magistralmente el estilo icónico de épocas pasadas para llegar a la actualidad. Pero conserva un diseño purista en numerosos detalles que está influenciado principalmente por clásicos como la BMW R 5.
No es casualidad que elementos funcionales y estilísticos como el bastidor de doble bucle, el tanque en forma de caída de pera, el eje cardán de funcionamiento abierto y la pintura de doble línea (opción de fábrica) recuerdan al legendario bóxer que se remonta a 1936.
Las características clásicas del cuerpo de la BMW R 18 Classic también están hechas de metal, como corresponde a un auténtico clásico. La suspensión también rememora acertadamente a la legendaria BMW R 5. Junto con el brazo oscilante doble y un puntal de suspensión en voladizo, el concepto de bastidor rígido de la BMW R 5 se transporta perfectamente a los términos invisibles de la era moderna.
Una edición especial
La BMW R 18 Classic sale a luz acompañada de una «First Edition», un modelo de serie reservado adicionalmente para ciertos mercados. Combina el aspecto de la BMW R 18 con características de equipamiento exclusivas en un acabado negro clásico con pintura blanca de doble línea. Otros aspectos destacados son las numerosas superficies cromadas, un logo en el asiento y un distintivo cromado «First Edition» en las cubiertas laterales.
Por otra parte, como si faltara algo, para el programa de accesorios y personalización de la línea BMW R 18 están colaborando el estudio Roland Sands Design, varios proveedores reconocidos, incluido el fabricante estadounidense Mustang Seat.
De esta forma, la casa alemana está en condiciones de poner a disposición de los más exquisitos ususarios diferentes versiones de asientos hechos a mano de alta calidad. Mientras tanto, el potencial de personalización de los sistemas de escape en cooperación con Vance & Hines no es menos creativo.
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