La CFMoto 750SR-S pone una bisagra para las motos chinas. Es la primera deportiva CFMoto equipada con un motor de cuatro cilindros en línea, una configuración histórica en el segmento sport medio que parecía olvidada. Con esta apuesta, la firma refuerza su gama de motos deportivas y se posiciona frente a rivales japoneses y europeos.
Evolución y desarrollo de CFMoto
Fundada en 1989 en China, CFMoto creció con modelos más accesibles como las 450NK o 675NK y la 300SR, y consolidó su relación tecnológica con KTM. En los últimos años, la marca amplió su gama con la 675SR-R tricilíndrica, paso previo al desarrollo del nuevo bloque tetracilíndrico de la 750SR-S.
Este modelo llega para cubrir el hueco dejado por las deportivas de media cilindrada de cuatro cilindros, como la Suzuki GSX-R750, y demostrar que las motos CFMoto pueden competir a nivel global.
Primer motor tetracilíndrico de CFMoto.
Diseño y tecnología: deportividad radical
La CFMoto 750SR-S combina aerodinámica de túnel de viento y soluciones técnicas poco comunes en su categoría:
Motor 749 cc, 4 cilindros en línea, 110 CV a 10.250 rpm y 80 Nm de par.
Velocidad máxima ≥230 km/h, con aceleración 0-100 km/h en 3,5 s.
Escape 4-2-4 elevado, con aislamiento térmico y sonido distintivo.
Basculante monobrazo, elemento premium en una sport media.
Suspensión KYB ajustable y amortiguador de dirección de 20 pasos.
Frenos Brembo M4.32 radiales con discos de 320 mm y ABS en curva.
Electrónica avanzada: IMU de seis ejes, control de tracción en curva, quickshifter, modos de conducción.
Pantalla TFT de 6,2″ con conectividad Bluetooth, llave electrónica NFC y compatibilidad con cámaras Insta360.
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Comparativas con rivales
En cifras, la 750SR-S se sitúa por debajo de la Suzuki GSX-R750 (147 CV, 12.200 rpm, desde 13.500 euros) y la Kawasaki ZX-6R (124 CV, desde 12.950 euros), pero ofrece un precio previsto de 10.000 USD según estimaciones internacionales. Frente a oponentes chinos como la QJMotor SRK800RS (113 CV, desde 8.500 USD), la propuesta de CFMoto destaca por su electrónica completa y diseño radical.
Aerodinámica avanzada, con 30 N de carga a alta velocidad.
La percepción mediática
El medio Cycle World destacó que “la 750SR-S es más una todoterreno de calle que una moto de circuito, pero con un diseño agresivo y tecnología avanzada”. Por su parte, Motorcycle Sports subrayó que “la llegada de la 750SR-S marca un punto de inflexión para CFMoto, con una auténtica deportiva de cuatro cilindros lista para competir”.
Cinco claves del modelo
Primer motor tetracilíndrico de CFMoto.
110 CV con admisión ram-air que eleva la potencia a 113 CV.
Aerodinámica avanzada, con 30 N de carga a alta velocidad.
Basculante monobrazo y frenos Brembo.
Electrónica de última generación comparable a marcas europeas.
Lo mejor / lo mejorable
🟢 Motor tetracilíndrico accesible y equipado con tecnología premium.
🔴 Potencia inferior a las deportivas japonesas de la misma cilindrada.
Ficha técnica CFMoto 750SR-S
Motor: 4 cilindros en línea, 749 cc, DOHC, refrigeración líquida.
Potencia: 110 CV a 10.250 rpm.
Par: 80 Nm a 9.000 rpm.
Velocidad máxima: ≥230 km/h.
Aceleración: 0-100 km/h en 3,5 s.
Chasis: basculante monobrazo.
Suspensión: horquilla invertida KYB Ø43 mm / monoamortiguador trasero ajustable.
Frenos: Brembo radiales, discos 320 mm delante y 240 mm detrás.
Electrónica: IMU 6 ejes, ABS y TCS en curva, modos de conducción.
Peso: 213-220 kg.
Neumáticos: 120/70 R17 y 180/55 R17.
Pantalla: TFT 6,2″, conectividad Bluetooth, NFC, OTA.
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Comercialización
Se espera que la CFMoto 750SR-S llegue a los mercados de Asia y Europa a finales de 2025, con presentación oficial en EICMA 2025. Su lanzamiento en América dependerá de homologaciones locales.
¿CFMoto es una marca de calidad?
Sí. CFMoto ha pasado de fabricar motos accesibles a ofrecer modelos con tecnología avanzada y componentes de nivel internacional. La 750SR-S, con su motor de cuatro cilindros y electrónica comparable a la de marcas japonesas, confirma la madurez de las motos CFMoto y su competitividad global.
Un desafío bien planteado
La CFMoto 750SR-S simboliza la ambición de las motos chinas por conquistar el segmento sport medio. Se trata de una moto deportiva equilibrada, equipada y con un diseño radical a un precio competitivo. Un movimiento que podría reavivar la categoría de las deportivas tetracilíndricas en el mercado global.
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