La Yamaha FZS-Fi Hybrid llega desde India con una propuesta que rompe el molde del segmento 150 cc: combinar combustión tradicional con asistencia eléctrica ligera para estirar la autonomía hasta cifras impensadas. Con un tanque de 13 litros y consumos que rozan el litro cada 100 kilómetros, esta híbrida urbana promete recorrer hasta 800 kilómetros sin volver a cargar combustible.
Sí, 800 km sin volver a cargar combustible en una moto liviana de apenas 138 kg.
Autonomía real: qué dicen las pruebas en India
La prueba organizada por concesionarios locales reunió a 11 usuarios que rodaron a velocidad constante entre 50 y 60 km/h. Los consumos registrados oscilaron entre 1,16 y 1,34 l/100 km, lo que proyecta autonomías de entre 740 y 885 kilómetros.
Al respecto, Autocar India informó que las mediciones se realizaron con cronómetro GPS y presión de neumáticos controlada bajo protocolo técnico estándar.
Por su parte, en su test drive, NDTV destacó que “la eficiencia mejora sin sacrificar rendimiento, y el motor se siente más refinado con la tecnología mild-hybrid”.
En tanto, BikeDekho señaló que “la entrega de potencia es lineal y suficiente para adelantamientos relajados; el punto óptimo está entre 75 y 85 km/h”.
No es una deportiva. No pretende serlo. Pero sí redefine lo que una 150 urbana puede hacer en consumo.
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Cómo funciona el sistema híbrido suave
La clave está en un SMG (Starter Motor Generator) que asiste al monocilíndrico de 149 cc refrigerado por aire. No impulsa la moto de forma independiente, pero:
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Reduce carga en aceleraciones iniciales
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Mejora suavidad mecánica
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Incorpora sistema Start-Stop
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Disminuye consumo urbano
NDTV lo resume así: “el motor arranca de forma más silenciosa y apenas se perciben vibraciones”.
En cifras puras, entrega 12,2 CV y 13,3 Nm, asociados a caja de 5 marchas. Las aceleraciones medidas (0-60 km/h en 5,73 s) confirman que no es explosiva, pero sí eficiente y progresiva.
Equipamiento inesperado para una 150 cc
Aquí Yamaha sorprende con la inclusión de:
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Pantalla TFT color 4,2” con Bluetooth
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Navegación paso a paso
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Control de tracción
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ABS delantero
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Iluminación LED
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Diseño inspirado en la familia MT
NDTV fue claro: “la calidad percibida es probablemente una de las mejores del segmento”, aunque también criticó la ausencia de ABS doble canal considerando su precio en India.
¿Tiene rivales híbridas?
En el segmento 150 cc no. Es, hoy, una rareza técnica. Modelos como la TVS Apache RTR 200 4V ofrecen mayor potencia, pero no tecnología híbrida. Tampoco la Bajaj Pulsar o Rouser N160 integra asistencia eléctrica.
Así, la FZ-S juega en otro terreno: máxima eficiencia con combustión optimizada. Lástima que sólo se comercializa en India y otros países asiáticos de la región.
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¿Cuánto costaría en Europa?
En India ronda las 145.000 rupias ex-showroom. Convertido y estimando impuestos básicos, da una cifra cercana a 1.500 euros. A ese precio, en Europa (y el resto del mundo) competiría con scooters básicos de 125 cc. Y ahí está el punto disruptivo.
Ficha técnica resumida
Motor: monocilíndrico 149 cc, refrigerado por aire
→ Arquitectura simple y confiable, optimizada por asistencia eléctrica.
Potencia: 12,2 CV a 7.250 rpm
→ Orientada a eficiencia, no a velocidad punta.
Par: 13,3 Nm a 5.500 rpm
→ Entrega utilizable en rango medio.
Sistema híbrido: SMG + Start-Stop
→ Reduce consumo urbano y mejora suavidad.
Peso: 138 kg
→ Ágil en ciudad y bajo desgaste.
Tanque: 13 litros
→ Clave para alcanzar los 800 km.
Frenos: Disco 282 mm delantero (ABS) / 220 mm trasero
→ Seguridad suficiente, aunque sin ABS trasero.
Neumáticos: 100/80-17 y 140/60-17
→ Perfil urbano con estética naked moderna.
Una nueva lectura de la eficiencia
La Yamaha FZ-S Fi Hybrid no es una revolución eléctrica ni una deportiva disfrazada. Es algo más estratégico: una demostración de que la combustión aún puede evolucionar con inteligencia.
Mientras Occidente discute la transición total a baterías, India prueba que una hibridación ligera puede ofrecer autonomía récord, costos bajos y mantenimiento simple.
Si algún día cruza fronteras, no lo hará como una curiosidad exótica, sino como una amenaza directa al concepto tradicional de movilidad urbana. Porque 800 kilómetros con 13 litros no es una promesa de marketing. Es una cifra que obliga a repensar el segmento.
VÍA | Yamaha Motor India
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