¿Quiere Honda competir con las BMW R1250 GS o la KTM 1290 Super Adventure?, se pregunta el portal español Solomoto, que realizó un informe sobre fotos publicadas por BikeSocial que muestran el motor sobrealimentado de una Africa Twin. Y de inmediato se responde que «podría ser» con el envión del «éxito comercial de su «reina del desierto».
Sabido es que la Africa Twin compite fuertemente en el segmento de las trail aventureras de 900-1.100 cc, con una potencia cercana a los 110 CV. Sin embargo, Honda no tiene en su catálogo una maxitrail capaz de competir con los ‘pesos pesados’. ¿Y si hubiera una Africa más potente y rutera, igualmente ligera, manteniendo una estética que funciona?
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Las patentes
En este sentido, BikeSocial descubrió las patentes de una Honda Africa Twin sobrealimentada, con un motor dotado de un compresor volumétrico. Este sistema de sobrealimentación utiliza una turbina, movida desde el propio motor, para comprimir los gases de admisión y aumentar notablemente la potencia y el par.
No es un turbocompresor
Un compresor volumétrico utiliza el propio motor para mover la turbina, y no los gases de escape, como en los turbocompresores, coloquialmente denominados ‘turbos’.
Este sistema ya se utiliza en motos de serie como la gama H2 de Kawasaki, aunque distinto. En el caso de la Kawasaki, el ‘soplador’ de la admisión lo genera un sistema centrífugo que genera más presión a medida que aumentan las revoluciones del motor, actuando muy poco a bajas rpm, algo así como actúa un turbo.
BikeSocial descubrió las patentes de una Honda Africa Twin sobrealimentada, con un motor dotado de un compresor volumétrico.
Pero ahora bien, en la Honda la turbina que comprime los gases se mueve directamente desde el cigüeñal, por lo que la propia turbina gira desde el ralentí. Eso significa que el efecto de sobrealimentación se genera ya desde muy pocas vueltas. Esto aumenta el par y la potencia no solo arriba, sino ya desde bajo y medio régimen.
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Doble inyección
Otra novedad de este motor de Honda es que utiliza un doble sistema de inyección, directa e indirecta, una tecnología utilizada en el mundo de la automoción y que busca el máximo rendimiento del motor con las mínimas emisiones posibles.
De esta manera, se mantiene el inyector de combustible para cada cilindro montado justo debajo de las mariposas del acelerador, como en la actual Africa Twin. Pero, además, hay un segundo inyector que actúa directamente en la cámara de combustión: utiliza una bomba adicional impulsada por el árbol de levas. De este modo proporciona más presión de combustible para que la nafta se atomice instantáneamente.
Todo esto repercutiría en un rendimiento de entre 125 y 150 CV, fácilmente, y un par de no menos de 130 Nm.
Siempre se dice que el hecho de que se registre una patente no significa necesariamente que vaya a producirse en serie, «pero en este caso tendría su lógica», se plantean desde Solomotos
Créditos: Solomotos
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