Serie limitada con el motor y algunas especificaciones técnicas de las que intervienen en la categoría intermedia del Mundial.
Si bien la marca Triumph actualmente no fabrica el modelo, lanzó recientemente su Triumph Daytona 765 Limited Edition, basada en la Triumph Street Triple RS y con similitudes técnicas del propulsor que reemplazó a las Honda desde este año en Moto2.
Su aparición viene de la mano del acuerdo que firmó la inglesa con Dorna, la empresa que regentea el Mundial de Velocidad, que, además, licenció a la marca de Hincley para introducir en la moto gráficos deportivos alusivos.
Como se suponía, la Triumph Daytona 765 Limited Edition se desveló durante el último fin de semana y en el marco del GP de Silverstone; donde se dejó aclarado que la serie tendrá 765 unidades para USA y Canadá y otras tantas para el resto del mundo.
Antecedentes
La Daytona nació en 1966, cuando un prototipo de la Triumph T 100 Tiger, comandado por Buddy Elmore, obtuvo una de las victorias más estruendosas de Triumph: remontó 46 posiciones y venció en la Daytona 200.
Luego consiguió éxitos en el TT de la Isla de Man y en los campeonatos británicos, alemanes y franceses, en el Mundial de Supersport y en el Ulster Gran Prix. Fue competencia directa de las Honda CBR 600, Suzuki GSXR y Yamaha R6, entre otras.
Configuración Moto2
El propulsor de la Triumph Daytona Moto2 765 Limited Edition cuenta con el tricilíndrico más potente de todas las Triumph de serie. Deriva directamente del que utiliza en la categoría Moto2, con sus 130 CV a 12.250 rpm y una cifra de par máximo de 80 Nm a 9.750 vueltas.
Como se suponía, la Triumph Daytona 765 Limited Edition se desveló durante el último fin de semana y en el marco del GP de Silverstone; donde se dejó aclarado que la serie tendrá 765 unidades para USA y Canadá y otras tantas para el resto del mundo.
Tiene la centralita de la Triumph Street Triple RS y la entrega de potencia de un motor muy eléstico.
Monta válvulas de titanio, fuertes pistones y especificaciones MotoGP, exclusivo Arrow de titanio de altas prestaciones y con soldaduras TIG inspiradas en el de las motos de carreras.
Las suspensiones Öhlins, los frenos Brembo y el chasis doble viga de aluminio también provienen de la competición. Los neumáticos son Pirelli Diablo Supercorsa SP, sobre llantas de aluminio fundido livianas.
El tablero es una pantalla TFT en color con un menú “de bienvenida” de Triumph Moto2 y refleja los 5 modos de conducción de la superdeportiva.
Su acelerador electrónico le permite el ajuste del mapeo de inyección y del control de tracción e intervención del ABS:
Otro tips tecnológico está en la caja de cambios, que puede subir o bajar de marchas sin necesidad de usar el embrague y sin cortar el acelerador.
La carrocería está confeccionada íntegramente en diba de carbono, donde sobresale su colín totalmente rediseñado.
Créditos: Triumph global
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