La QJMotor Rino 900 ADV marca un punto de inflexión en la estrategia del fabricante chino dentro del segmento más competitivo del mercado: las maxi trail. No se trata de una evolución incremental ni de una reinterpretación conservadora, sino del debut de una nueva plataforma técnica, con motor tricilíndrico, diseño europeo y un paquete tecnológico pensado para jugar en primera división.
El nombre «Rino» no es casual. La propuesta apunta a transmitir robustez, resistencia y presencia, tres atributos clave en una categoría dominada por modelos consolidados y con fuerte identidad.
Un nueva plataforma técnica, con motor tricilíndrico, diseño europeo y paquete tecnológico avanzado.
Diseño adventure con foco funcional
El diseño de la Rino 900 ADV responde a los códigos clásicos del segmento Adventure, pero con una ejecución moderna y compacta. El frontal de inspiración off-road se combina con un conjunto trasero estilizado, logrando una silueta equilibrada entre protección aerodinámica y agilidad visual. No busca extravagancias: prioriza funcionalidad, ergonomía y capacidad viajera, tres pilares fundamentales para una trail de largo aliento.
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Un tricilíndrico que eleva la apuesta
El corazón del modelo es un motor tricilíndrico en línea de 900 cc, DOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida. Entrega 119,7 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 8.000 rpm, cifras que la colocan directamente en el centro del segmento maxi trail. Según la marca, la entrega es lineal y contundente, pensada tanto para turismo de larga distancia como para incursiones fuera del asfalto.
QJMotor anticipa dos configuraciones:
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Touring Expedition, orientada al viaje, con maletas integradas.
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Sport Adventure, enfocada en menor peso y mayor agilidad.
Además, el uso del motor como elemento estructural del chasis refuerza la rigidez del conjunto y mejora el comportamiento dinámico.
Parte ciclo pensada para viajar lejos
El chasis tubular de acero reforzado está preparado para soportar carga y exigencia off-road moderada. La altura de asiento de 815 mm (830 mm en versión Touring) resulta accesible dentro del segmento, mientras que los 185 mm de despeje al suelo permiten un uso mixto real. Las ruedas de 19” adelante y 17” atrás confirman su enfoque equilibrado entre asfalto y tierra.
El tricilíndrico en línea de 900 cc, DOHC, 12 válvulas y refrigeración líquida entrega 119,7 CV a 10.000 rpm y 93 Nm a 8.000 rpm.
Tecnología y ambición industrial
Entre el equipamiento esperado se incluyen pantalla TFT a color, iluminación full LED, control de crucero y un avanzado paquete electrónico. La posible incorporación de una transmisión automatizada, aún en fase de desarrollo, posiciona a la Rino 900 ADV dentro de una tendencia global que busca ampliar el público de las maxi trail.
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Ficha técnica resumida y comentada
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Motor: Tricilíndrico en línea, 900 cc, DOHC, 12 válvulas, refrigeración líquida
La arquitectura de tres cilindros apunta a un equilibrio poco común en el segmento: más suavidad que un bicilíndrico y mejor respuesta a medio régimen que un cuatro en línea. -
Potencia máxima: 119,7 CV a 10.000 rpm
Una cifra que la coloca de lleno entre las maxi trail de enfoque rutero-deportivo, con margen suficiente para viajes cargados y adelantamientos rápidos. -
Par máximo: 93 Nm a 8.000 rpm
El dato clave para una Adventure: empuje sostenido en un rango amplio, ideal para conducción turística y superficies de baja adherencia. -
Motor estructural: Sí
El propulsor forma parte activa del chasis, para uamentar la rigidez del conjunto y optimizar el reparto de masas, algo habitual en marcas europeas de gama alta. -
Chasis: Tubular de acero reforzado
Pensado para soportar equipaje, uso prolongado y exigencia fuera del asfalto sin comprometer durabilidad. -
Suspensiones: Enfoque Adventure (configuración final por confirmar)
Todo indica un tarado orientado al uso mixto, priorizando estabilidad y confort en largas distancias. -
Rueda delantera: 19 pulgadas
Compromiso ideal entre estabilidad en ruta y control en caminos de tierra. -
Rueda trasera: 17 pulgadas
Favorece el comportamiento sobre asfalto y amplía la oferta de neumáticos disponibles. -
Altura del asiento: 815 mm (830 mm versión Touring Expedition)
Un valor accesible para el segmento, que amplía el rango de usuarios potenciales sin sacrificar ergonomía Adventure. -
Distancia libre al suelo: 185 mm
Suficiente para un uso off-road moderado, sin caer en excesos propios de una enduro pura. -
Electrónica prevista: TFT color, iluminación full LED, control de crucero
Un paquete acorde a las exigencias actuales del segmento maxi trail. -
Transmisión automatizada: En desarrollo (según patentes)
Una apuesta estratégica que, de llegar a producción, podría marcar un diferencial claro frente a rivales tradicionales.
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Suficiente para un uso off-road moderado, sin caer en excesos propios de una enduro pura.
Comparativa con rivales directos
Frente a modelos como Yamaha Tracer 9 GT, BMW F 900 GS o Honda XL750 Transalp, la QJMotor Rino 900 ADV destaca por su potencia superior, arquitectura tricilíndrica y una relación precio–equipamiento que promete ser agresiva. Donde aún debe demostrar fortaleza es en red de posventa y trayectoria, dos aspectos clave en este segmento.
Una maxi trail que va por todo
La QJMotor Rino 900 ADV presentada en el EICMA 2025 no pretende pasar desapercibida. Con una base técnica inédita para la marca y un planteo ambicioso, se posiciona como una de las irrupciones más interesantes del segmento Adventure en los últimos años. Si el precio acompaña, el impacto puede ser considerable.
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