KTM escuchó las críticas y redefinió su «Bisturí»
Cuando aparecieron en enero las primeras imágenes de homologación de la KTM 790 Duke 2027, la reacción fue inmediata. El rediseño frontal, la adopción de frenos WP y la continuidad de un modelo que muchos creían condenado por la llegada de las 890 y 990 Duke generaron un intenso debate entre usuarios y especialistas.
Ahora, con la presentación oficial, queda claro que KTM no se limitó a realizar un simple restyling. La evolución va mucho más allá de una nueva carrocería y apunta a reforzar uno de los atributos que históricamente definieron a la Duke: el control absoluto sobre el tren delantero.
Una estética inspirada en las Duke más grandes
A primera vista, la nueva generación adopta claramente el lenguaje visual estrenado por la 990 Duke y la 1390 Super Duke RR.
El conjunto frontal es más agresivo, el tanque fue rediseñado y la carrocería presenta superficies más marcadas que transmiten una imagen más musculosa y madura. KTM asegura además haber reducido aproximadamente 2 kilogramos en la estructura general, una cifra modesta pero coherente con la filosofía de mantener intacta la agilidad que hizo famosa a la familia Duke.
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La gran novedad está en la posición de manejo
Más importante que la estética resulta el trabajo realizado en la ergonomía. La marca modificó completamente el denominado triángulo de pilotaje mediante un nuevo manubrio, estriberas reposicionadas y un asiento revisado. También se desarrolló un nuevo subchasis y un tanque con una superficie superior más plana para mejorar el apoyo de las piernas durante la conducción deportiva.
El objetivo es claro: aumentar la confianza del piloto y mejorar la comunicación entre el conductor y la rueda delantera.
Los frenos WP dejan de ser una incógnita
Quizás el aspecto más observado desde las filtraciones era la incorporación de frenos WP. La decisión generó debate porque implicaba reemplazar proveedores tradicionales por una solución desarrollada dentro del propio ecosistema KTM.
Ahora la firma austríaca asegura que el nuevo sistema ofrece mayor potencia de frenado, una respuesta más progresiva y menor esfuerzo sobre la maneta. El conjunto está compuesto por discos delanteros de 300 mm con pinzas radiales de cuatro pistones y bomba radial.
En la práctica, será uno de los ítems más interesantes para evaluar cuando comiencen las primeras pruebas independientes.
El motor permanece fiel a su esencia
Bajo la nueva carrocería continúa trabajando el conocido bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc. Las cifras no cambian: 105 CV de potencia y 87 Nm de par motor, ahora adaptados a la normativa Euro 5+. También seguirá existiendo una versión compatible con licencia A2 en determinados mercados.
La decisión de KTM parece lógica. La 790 Duke nunca buscó liderar el segmento por potencia pura, sino por equilibrio dinámico y diversión al manillar.
KTM elimina una de las funciones más polémicas
Otro detalle interesante es la desaparición progresiva del denominado Modo Demo. La propia marca reconoce haber tomado esta decisión a partir de los comentarios de los usuarios. Según KTM, las opiniones de los clientes fueron determinantes para abandonar este sistema en los futuros modelos.
Se trata de un gesto poco habitual en la industria y una señal clara de que la compañía busca acercarse nuevamente a una comunidad especialmente exigente.
Una naked que se niega a desaparecer
Durante años se especuló con que la llegada de las 890 Duke y posteriormente de las 990 Duke terminaría relegando a la 790 a un segundo plano.
Sin embargo, esta renovación demuestra exactamente lo contrario. KTM ha decidido reforzar su posición dentro del segmento medio con una actualización integral que afecta diseño, ergonomía, frenos, suspensión, electrónica y experiencia de conducción.
Más que una simple actualización, esta nueva generación parece una declaración de intenciones: el «Bisturí» sigue siendo una pieza fundamental dentro de la gama Duke.
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Ficha técnica comentada | KTM 790 Duke 2027
Motor → Bicilíndrico en paralelo LC8c de 799 cc refrigerado por líquido. → Un motor ya legendario en la marca; su entrega de par y carácter nervioso es lo que define el ADN «Ready to Race» de este modelo.
Potencia → 105 CV, manteniendo intacta la fórmula que hizo famosa a la Duke. → Es el punto dulce para la carretera abierta; ofrece potencia de sobra para divertirse sin llegar a ser inmanejable.
Par máximo → 87 Nm disponibles en la zona media del cuentavueltas. → Esta es la clave de su agilidad: esa «patada» en medios permite salir de las curvas con mucha fuerza sin necesidad de estar bajando marchas constantemente.
Normativa → Adaptado a Euro 5+. → Un desafío técnico superado sin sacrificar el rendimiento, vital para la continuidad del modelo.
Transmisión → Caja de seis velocidades. → Su funcionamiento destaca por la precisión del Quickshifter+, que hace que los cambios se sientan instantáneos y suaves.
Parte de ciclo
Suspensión delantera → Horquilla invertida WP APEX de 43 mm ajustable. → La capacidad de ajuste es clave aquí, permitiendo configurar la moto tanto para un uso diario como para una exigente salida deportiva.
Suspensión trasera → Monoamortiguador WP APEX regulable. → Fundamental para mantener la compostura cuando el ritmo aumenta, diferenciando a esta naked de opciones más básicas.
Frenos delanteros → Doble disco de 300 mm con nuevas pinzas radiales WP. → Una mejora notable en el tacto inicial, logrando una frenada mucho más dosificable y precisa.
Freno trasero → Disco de 240 mm. → Suficiente para ayudar a colocar la moto en la entrada de las curvas o para correcciones sutiles.
Electrónica → ABS en curva, control de tracción, modos de conducción, Launch Control y modo Track. → Un paquete completísimo; elementos como el ABS en curva son los que realmente marcan la diferencia en seguridad deportiva.
Pantalla → TFT color de 5 pulgadas con interfaz revisada. → La nueva interfaz es mucho más intuitiva, facilitando la gestión de las ayudas electrónicas sin apartar la vista de la ruta.
Neumáticos → Pirelli Diablo Rosso IV de serie. → Un acierto total; es un neumático de gama alta que asegura un agarre excepcional desde el primer kilómetro.
Altura de asiento → 825 mm. → Una altura muy equilibrada que, junto a su chasis compacto, hace que la moto se sienta ligera y muy manejable.
Capacidad del tanque→ 13,5 litros. → El compromiso necesario para mantener un centro de gravedad bajo y esa estética tan agresiva.
Peso declarado → 185 kg. → Una reducción de peso que se siente en cada cambio de dirección, ofreciendo una agilidad excepcional.
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KTM escuchó el viento
La nueva KTM 790 Duke 2027 no es la revolución que algunos esperaban ni la simple actualización estética que muchos temían. KTM tomó nota de las críticas surgidas durante los últimos meses y respondió con una evolución enfocada en mejorar la experiencia de conducción sin alterar la esencia que convirtió a este modelo en una referencia del segmento.
El desafío ahora será demostrar que los nuevos frenos WP y las modificaciones ergonómicas cumplen lo prometido en el uso real. Si lo consiguen, la naked austríaca podría reforzar su posición en un segmento donde cada vez resulta más difícil destacar únicamente por la potencia.
VÍA | KTM
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