Durante años, la sola idea de una moto china en el Dakar activaba el mismo reflejo: durar lo justo y desaparecer. En 2026, ese prejuicio quedó definitivamente enterrado. La Kove 450 Rally EX no solo terminó el rally más exigente del planeta: ganó etapas, se metió en el Top 5 sin asistencia y confirmó que su proyecto técnico ya forma parte del rally raid.
No fue un golpe de suerte ni una actuación aislada. Fue la confirmación de una plataforma diseñada por Kove para correr y resistir, validada a lo largo de cuatro ediciones consecutivas del Dakar desde 2023.
Javi Vega terminó quinto en la categoría «sin asistencia mecánica».
Velocidad real, puesta a prueba en carrera
Si alguien dudaba del rendimiento puro de la Kove 450 Rally, Neels Theric se encargó de despejar cualquier discusión. El piloto oficial de la marca logró tres victorias de etapa consecutivas en la categoría Rally2, un hito inédito para un fabricante chino en la historia del Dakar.
Más allá del abandono en la fase final, el mensaje fue contundente: la 450 Rally EX tiene ritmo de punta, acelera, navega y mantiene velocidad en escenarios donde solo las motos mejor desarrolladas sobreviven.
La categoría que valida la mecánica de verdad
Pero donde la Kove terminó de convencer fue en Original by Motul, la clase sin asistencia externa. Ahí no hay margen para fallos ni promesas: cada tornillo flojo se paga con horas de sueño.
Javi Vega, en su octava participación, terminó quinto, mejorando su resultado previo y, lo más importante, llegando al final con la moto intacta. A ese Top 5 se sumó el italiano Andrea Gava, dentro del Top 10, para colocar dos Kove entre los mejores de la categoría más cruel para la mecánica.
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Versión estándar de la Kove 450 Rally 2026.
Cómo es la Kove 450 Rally EX
La clave del éxito está en que no es una trail adaptada, sino una rally pura desde el diseño inicial. La 450 Rally EX utiliza un motor monocilíndrico de 449 cc, con doble árbol de levas y cuatro válvulas, pensado para ofrecer una entrega de potencia constante, controlable y resistente al castigo prolongado.
El chasis es de doble viga de acero de alta rigidez, optimizado para mantener estabilidad a alta velocidad en dunas, pero también precisión en zonas rotas y técnicas. La ergonomía es claramente racing: asiento alto, posición adelantada y espacio optimizado para moverse durante la navegación.
Uno de sus rasgos distintivos es el sistema de combustible de gran autonomía, con hasta 34 litros en configuración Dakar, clave para afrontar especiales largas y enlaces que superan ampliamente los 700 kilómetros.
Cabe consignar que la Kove 450 Rally se ofrece comercialmente en dos versiones: la 450 Rally Regular, homologada para uso en calle y orientada a viajes largos y aventura, y la 450 Rally EX, la variante de competición con chasis, suspensiones, transmisión y autonomía reforzadas, desarrollada específicamente para rally raid y utilizada en el Dakar.
Ficha técnica comentada – Kove 450 Rally EX
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Motor: monocilíndrico DOHC, 4 válvulas, refrigerado por agua y aceite
→ Prioriza fiabilidad térmica y respuesta constante en condiciones extremas. -
Cilindrada: 449 cc
→ El estándar del Dakar, con equilibrio entre potencia y control. -
Potencia máxima: 54 CV
→ Suficiente para pelear etapas sin comprometer durabilidad. -
Par máximo: 42 Nm a 7.000 rpm
→ Entrega utilizable en dunas, pistas rápidas y zonas técnicas. -
Transmisión: 6 velocidades
→ Relación pensada para cubrir desde arena profunda hasta enlaces rápidos. -
Chasis: doble viga de acero
→ Rigidez estructural y resistencia al impacto sostenido. -
Suspensiones: totalmente ajustables, horquilla invertida de aluminio
→ Adaptables a carga, terreno y estilo de conducción en carrera. -
Capacidad de combustible: hasta 34 litros
→ Autonomía real de rally, sin comprometer equilibrio. -
Peso seco: 145 kg
→ Contenido para una rally completa, clave en fatiga y control. -
Instrumentación: tablero TFT con roadbook
→ Preparada para navegación profesional desde fábrica.
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La clave del éxito está en que no es una trail adaptada, sino una rally pura desde el diseño inicial.
Una «sorpresa» que ya no necesita explicación
El Dakar 2026 dejó una conclusión clara: la Kove 450 Rally EX no es una curiosidad exótica ni un experimento, es una moto de rally plenamente validada en el escenario más extremo del mundo.
No ganó el Dakar. Pero hizo algo igual de importante: demostró que puede correr rápido, resistir dos semanas de castigo y llegar al final sin asistencia. En el rally raid, eso es lo que separa a las marcas pasajeras de las que llegaron para quedarse.
VÍA | KOVE
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