La Kawasaki Ninja H2 HySE es un innovador modelo a hidrógeno que la empresa japonesa mostró en funcionamiento durante las 8 Horas de Suzuka.
Esta presentación permitió conocer más detalles sobre este modelo y su funcionamiento en condiciones reales.
La Ninja a hidrógeno fue presentada por primera vez como concepto en el EICMA de 2022. Desde entonces, Kawasaki trabajó para desarrollar un vehículo impulsado por una de las energías renovables más limpias y abundantes del mundo.
La Kawasaki Ninja H2 HySE fue mostrada al público en Suzuka.
Cómo funciona la Kawasaki Ninja H2 HySE
El funcionamiento de la Kawasaki Ninja H2 HySE es similar al de un motor a combustible, con un bloque de cuatro cilindros y 998 cc basado en el de la Ninja H2 SX, pero modificado para funcionar con inyección de hidrógeno.
Cuenta también con un escape trasero convencional y dos grandes depósitos de 25 litros para el hidrógeno.
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Los ingenieros de Kawasaki realizaron varias modificaciones en el sistema de inyección y en los cilindros para adaptar el motor al hidrógeno. Las principales modificaciones respecto a una moto convencional se encuentran en el chasis y la carrocería, ya que deben albergar los grandes depósitos de hidrógeno. Estos tanques, fabricados con materiales livianos y resistentes, almacenan el hidrógeno a alta presión, garantizando seguridad y eficiencia.
“Se conduce igual que una moto de combustión”, explicó el piloto probador.
El piloto que la condujo en Suzuka destacó que la moto se comporta igual que una moto a combustión. Sin embargo, Kawasaki no ha revelado cifras de potencia ni el peso del motor o del modelo.
En el desarrollo de la H2 HySE participaron otros fabricantes japoneses como Honda, Suzuki y Yamaha, con el apoyo de Toyota, líder en el desarrollo de vehículos con energías renovables.
Los tanques de hidrógeno están hechos para almacenar el combustible bajo una presión específica.
“Kawasaki Motors está llevando a cabo actualmente actividades de investigación y desarrollo con el objetivo de hacer realidad una motocicleta de hidrógeno 2 ICE que funcione como una opción de neutralidad de carbono para los motoristas a principios de la década de 2030”, destaca un comunicado oficial
Vía | Kawasaki
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