El Italjet Dragster 459 Twin SmartShift no es un scooter evolucionado: es un ataque frontal a todo lo que el segmento creía saber sobre automatismos, deportividad y control. Tras la irrupción salvaje de la Dragster 700 Twin, la firma de Bolonia baja la cilindrada, pero no el nivel de provocación. El resultado es un hiperscooter A2 que combina músculo bicilíndrico, tecnología de transmisión inédita y una puesta a punto más cercana a una superbike urbana que a un vehículo de movilidad.
Más cercano a una superbike urbana.
SmartShift: sin embrague, sin rutina, sin precedentes
Sin dudas, el corazón conceptual de la Dragster 459 Twin no es solo su motor, sino su transmisión SmartShift, un sistema automático inteligente que elimina el embrague manual y la palanca de cambios sin renunciar a una caja de seis marchas reales.
Está en el piloto optar por un modo completamente automático o intervenir manualmente mediante pulsadores en el manillar. El sistema adapta los cambios al estilo de conducción, a la carga mecánica e incluso al desgaste de los componentes. No es un CVT sofisticado: es otra cosa. Más directa. Más agresiva. Más Italjet.
El sistema SmartShift posiciona al Dragster 459 en tierra de nadie entre un scooter deportivo y una naked automática, algo que hoy ningún rival ofrece con este nivel de integración.
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Entrega 48 CV a 9.500 rpm y 41 Nm a 8.000 rpm.
48 CV bicilíndricos: cifras que incomodan al segmento
Bajo el chasis multitubular expuesto trabaja un bicilíndrico en línea de 449 cc, refrigerado por líquido y con doble árbol de levas. Entrega 48 CV a 9.500 rpm y 41 Nm a 8.000 rpm, cifras que lo colocan muy por encima de cualquier scooter deportivo monocilíndrico y en línea directa con motos A2 de enfoque naked.
Comparado con rivales como el Yamaha TMAX 560 o el Kymco AK 550, el Dragster 459 no busca suavidad ni confort premium: apuesta por respuesta, aceleración y carácter, reforzado por un sistema de escape de doble salida firmado por Akrapovic.
Parte ciclo: perfil de superbike urbana
El Dragster 459 Twin se apoya en la misma plataforma estructural que la Dragster 700, lo que garantiza una rigidez fuera de norma para el segmento. La horquilla invertida Marzocchi, anclada a semi manubrios, y el monoamortiguador trasero con sistema ISAS permiten ajustar la rigidez según el tipo de uso, desde ciudad hasta conducción extrema de fin de semana.
El SmartShift elimina el embrague pero conserva las seis marchas.
A la hora de frenar, Brembo le aporta doble disco delantero de 270 mm y pinzas radiales, acompañados por neumáticos Pirelli Diablo Rosso Scooter sobre llantas de 15 pulgadas. No hay aquí concesiones al confort blando: todo está pensado para ir rápido y sentirse conectado al asfalto.
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Diseño Italjet: exposición mecánica como declaración de principios
En cuanto al diseño, es tan protagonista como la técnica. Bastidor a la vista, alerones laterales, ópticas LED afiladas y una postura agresiva que no intenta disimular lo que es: un objeto radical. A diferencia de otros scooters deportivos que suavizan su estética para ampliar público, el Dragster 459 elige excluir. Y ahí reside parte de su atractivo.
5 puntos clave de la Italjet Dragster 459 Twin SmartShift
- SmartShift sin embrague ni CVT
Transmisión automática inteligente con seis marchas reales, modo automático o manual desde el manillar. Única en su categoría. - Motor bicilíndrico A2 de alto impacto
Bicilíndrico en línea de 449 cc con 48 CV y 41 Nm, muy por encima de los scooters deportivos monocilíndricos. - Parte ciclo heredada de la Dragster 700
Plataforma estructural de alta rigidez, con chasis multitubular expuesto y geometrías pensadas para conducción agresiva. - Suspensión trasera ISAS de inspiración MotoGP
Sistema de ajuste de rigidez que permite adaptar el comportamiento dinámico a distintos escenarios de uso. - Diseño radical sin concesiones comerciales
Estética mecánica expuesta, aerodinámica funcional y postura deportiva que prioriza sensaciones sobre confort tradicional.
Suspensión trasera ISAS de inspiración MotoGP.
Ficha técnica abreviada
| Ítem | Especificación |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en línea, 4 tiempos, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 449 cc |
| Potencia máxima | 48 CV a 9.500 rpm |
| Par máximo | 41 Nm a 8.000 rpm |
| Distribución | DOHC |
| Transmisión | SmartShift automática inteligente, 6 velocidades |
| Modos de cambio | Automático / Manual desde el manillar |
| Embrague | Electrónico |
| Chasis | Multitubular de acero, plataforma Dragster 700 |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Marzocchi |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador Marzocchi con sistema ISAS |
| Freno delantero | Doble disco 270 mm, pinzas radiales Brembo |
| Freno trasero | Disco 260 mm |
| Rueda delantera | 15 pulgadas |
| Rueda trasera | 15 pulgadas |
| Neumáticos | Pirelli Diablo Rosso Scooter |
| Iluminación | Full LED |
| Homologación | A2 |
| Disponibilidad | Marzo de 2026 |
| Precio estimado | 9.900 € (Italia) |
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Finalmente, vale una reflexión: el Dragster 459 Twin SmartShift no compite por volumen, sino por identidad. Apunta a usuarios A2 que quieren sensaciones de moto, tecnología disruptiva y un producto que no se parece a nada en la calle.
VÍA | Italjet
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