Con la introducción de su nueva tecnología Honda E-Clutch, como opción en las CBR650R y CB650R para los modelos 2024, Honda abrirá un camino totalmente nuevo en la experiencia de conductores de todo tipo y nivel.
La deportiva CBR650R y la Naked CB650R, que la marca del ala llevó al EICMA 2023, serán las primeras Honda en contar con el embrague electrónico que ofrece al conductor la posibilidad de elegir funcionamiento automático del embrague, utilizando solo el pedal de cambio.
Honda CBR650R 2024: más audaz y deportiva
La CBR650F totalmente carenada de Honda, presentada en 2014 junto a la Naked CB650F, aportó una buena dosis de prestaciones de cuatro cilindros y media cilindrada en el extremo más deportivo del segmento de las “Sports Touring”.
Cinco años más tarde, la CBR650F derivó en la CBR650R, la transición de “F” a “R” supuso una potente inyección de capacidad deportiva diseñada para ser explorada, usada y disfrutada en la calle.
En el proceso de su transformación, la CBR650R se transformó deliberadamente en una especie poco común. Se trata de una deportiva que proporciona similar placer, diversión y adrenalina que una máquina RR, pero con funcionalidad y costos de mantenimiento moderados. Es también una alternativa viable como transporte diario.
En 2024 la Honda CBR650R pasará a la historia como la primera Honda disponible con tecnología Honda E-Clutch, para hacer el motociclismo, tanto para principiantes como para expertos, aún más divertido.
Renovación total
Las líneas de la CBR650R se actualizan con nuevos faro, carenado, asiento del conductor y pasajero, colín y piloto trasero que le aportan una energía más audaz y deportiva.
Te puede interesar | Proyecto Honda RC-E: la deportiva eléctrica está más cerca
Una pantalla TFT de 5″, a todo color, incorpora adhesión óptica para mayor legibilidad en días luminosos y conectividad Honda RoadSync.
Ahora está gestionada por un conmutador de 4 posiciones fácil de utilizar y retroiluminado. En la parte izquierda, el conductor puede disfrutar de navegación giro a giro en pantalla, además de otras funciones del smartphone.
Las prestaciones del motor de cuatro cilindros en línea no cambian. Tiene 94 CV de potencia máxima con 63Nm de par son cifras para divertirse con ella. Su clásica “subida” y potencia máxima a altas revoluciones de un cuatro en línea son las cartas de presentación de Honda desde hace mucho tiempo.
La parte ciclo es la misma, con bastidor de acero tipo diamante, horquilla delantera invertida Showa SFF-BP de 41 mm y un amortiguador trasero Showa. Las pinzas de freno delanteras de cuatro pistones y anclaje radial trabajan sobre discos flotantes de 310 mm y las ruedas de fundición de aluminio montan neumáticos delantero y trasero 120/70-ZR17 y 180/55-ZR17.L
El turno de la Naked Retro
El minimalismo de la CB650R tiene un aire innovador. Para 2024, la joya Naked de cuatro cilindros de Honda evoluciona su imagen Neo Sports Café con una marcada actualización de estilo desde el frontal al colín.
Una pantalla TFT de 5 pulgadas ofrece conectividad Honda RoadSync, gestionada por un nuevo interruptor de 4 vías simplificado.
Las prestaciones del motor (94 CV de potencia y 63Nm de par), no varían y, como su hermana deportiva, estrena el embrague electrónico automático Honda E-Clutch.
Las especificaciones de la parte ciclo incluyen horquilla invertida Showa SFF-BP, doble pinza de freno delantero de cuatro pistones y anclaje radial y una combinación de neumáticos de 120/70-ZR17 delante y 180/55-ZR17 detrás.
Dos opciones de pintura y dos combinaciones de colores le dan un toque actual.
Cómo funciona el Primer embrague electrónico automático para moto
El funcionamiento del Honda E-Clutch es pura simplicidad. Elimina la necesidad de utilizar la maneta de embrague para hacer un cambio al subir o bajar marchas. El conductor simplemente tiene que accionar la palanca del selector para lograr cambios de marcha ultra rápidos y precisos. Esto aporta diversión extra en conducción deportiva. Tampoco es necesario usar la palanca de embrague cuando se sale desde parado o cuando se llega a un stop.
Además de diversión y comodidad, el Honda E-Clutch ofrece la máxima flexibilidad. Si el conductor lo desea, puede utilizar la maneta de embrague de forma normal en cualquier momento. Cuando se utiliza la palanca de embrague por encima de un cierto régimen de rpm, el sistema Honda E-Clutch se reactivará enseguida, en menos de un segundo, y después de 5 segundos a regímenes de motor más bajos. Si el piloto desea desactivar el sistema para un recorrido en particular, también es posible mediante el conmutador del lado izquierdo del manubrio. El cambio a funcionamiento manual se indica con la letra “M” en el cuadro de instrumentos.
Control táctil de palanca
El Honda E-Clutch también permite al conductor seleccionar el “tacto del cambio” para ajustar la fuerza requerida sobre la palanca. Hay tres ajustes disponibles: Duro, Medio y Blando, que pueden seleccionarse cada uno independientemente para subir y bajar marchas. El sistema también recomienda al conductor reducir marcha (mediante un símbolo en el cuadro de instrumentos) si detecta que la motocicleta va en una marcha larga a una cierta velocidad.
Te puede interesar | ¿Cómo le fue a la Honda CR Electric en su debut en pista?
El Honda E-Clutch gestiona el acoplamiento y el desacoplamiento del embrague basándose en parámetros que incluyen muchas variables. Toma como referencia velocidad del vehículo, el ángulo de apertura del acelerador, las rpm del motor, la presión en la palanca de cambio, el ángulo del engranaje reductor del motor del embrague, la velocidad del eje secundario y marcha engranada.
El embrague trabaja mediante una unidad accionadora con dos motores eléctricos situados dentro de la tapa derecha del motor. Cuando el embrague se acopla o desacopla, el avance de encendido y la inyección de nafta del motor también son controladas, dando como resultado un cambio de marchas preciso y sin brusquedades en cualquier situación.
0 comentarios