En pleno 2026, la electrificación total sigue sin consolidarse en el mundo de las motocicletas de media y alta performance. El peso de las baterías, la autonomía real y la pérdida de sensaciones continúan siendo obstáculos difíciles de resolver. En ese escenario, la hibridación aparece como una vía intermedia, y el Furion M2 es hoy uno de los desarrollos más avanzados y conceptualmente sólidos en ese terreno.
Desarrollado por Furion, una empresa francesa fundada por el ingeniero Marc Evenisse, el M2 es un prototipo funcional basado en la Yamaha MT-07 que introduce una idea tan simple como disruptiva: tracción total en una motocicleta híbrida, gestionada por un sistema propio llamado EVERSOR, su principal atributo técnico y diferencial.
Arquitectura híbrida con tracción a las dos ruedas
El Furion M2 conserva el conocido motor bicilíndrico CP2 de Yamaha —73,4 CV— para accionar la rueda trasera, pero suma un motor eléctrico de aproximadamente 20 CV integrado en el buje de la rueda delantera. El resultado es una potencia combinada cercana a los 94 CV, con un incremento notable de par motor disponible desde cero.
Esta configuración obliga a modificaciones estructurales relevantes, como la eliminación de uno de los discos de freno delanteros para alojar el motor eléctrico, compensado por un disco único de mayor diámetro. Las baterías, por su parte, se ubican bajo el colín, buscando equilibrar masas y no penalizar el centro de gravedad.
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EVERSOR: el verdadero corazón del proyecto
Más allá de la mecánica híbrida, el elemento clave del Furion M2 es la tecnología EVERSOR, un sistema patentado que gestiona en tiempo real la distribución de potencia y el control del par entre ambas ruedas. Su objetivo no es solo maximizar la tracción, sino hacerlo de manera progresiva y segura, evitando pérdidas de adherencia en el tren delantero.
Según Furion, EVERSOR permite recuperar hasta cinco veces más energía en frenada que los sistemas eléctricos convencionales. La razón es técnica: durante la deceleración, la mayor carga se transfiere al eje delantero, justo donde actúa el motor-generador eléctrico. Este enfoque mejora la eficiencia energética y amplía la autonomía sin recurrir a baterías de mayor tamaño.
El sistema fue validado en pista por Adrien Chareyre, cuatro veces campeón del mundo de Supermoto, quien destacó la mejora en tracción y maniobrabilidad, especialmente en aceleraciones a la salida de curva y sobre superficies de agarre variable.
Un concepto que apunta a la producción
El M2 no es un ejercicio de diseño. Es la antesala de la futura Furion F1, una motocicleta premium de producción limitada (100 unidades anuales), diseñada por Takumi Yamamoto, que promete más de 300 km de autonomía combinada. En paralelo, la marca planea licenciar la tecnología EVERSOR a otros fabricantes a partir de 2029, con la ambición de convertirla en un estándar industrial.
¿Cómo funciona la Furion M2?
Furion M2 es una motocicleta híbrida experimental que combina un motor térmico trasero con un motor eléctrico en la rueda delantera. Gracias a la tecnología EVERSOR, gestiona la tracción total y el par en tiempo real, mejora la maniobrabilidad y recupera hasta cinco veces más energía en frenada que un sistema híbrido convencional.
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Ficha técnica resumida y comentada
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Tipo → Prototipo híbrido con tracción total, orientado a validar arquitectura y software.
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Base → Yamaha MT-07 (plataforma CP2), elegida por simplicidad y robustez mecánica.
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Motor térmico → Bicilíndrico en paralelo, 689 cc, 73,4 CV para la rueda trasera.
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Motor eléctrico → Integrado en el buje delantero, aporta unos 20 CV y alto par inmediato.
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Potencia combinada → Aproximadamente 94 CV, con foco en aceleración y recuperación.
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Tracción → Total (delantera eléctrica + trasera térmica), poco común en motocicletas.
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Sistema EVERSOR → Gestión inteligente de potencia y par en tiempo real.
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Recuperación de energía → Hasta cinco veces superior a sistemas híbridos monomotor.
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Estado → Prototipo funcional, probado y validado en circuito.
EVERSOR no suma potencia: suma sentido
El Furion M2 demuestra que la hibridación en motos no pasa por electrificar más, sino por gestionar mejor. Tracción total, recuperación energética eficiente y control inteligente del par conforman una propuesta que no busca reemplazar a la moto térmica, sino evolucionarla. Si esta tecnología llega a producción —propia o licenciada—, podría marcar un antes y un después en la arquitectura de las motocicletas del futuro inmediato.
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