La histórica denominación Bantam vuelve al mercado con una 350 moderna, 29 CV y caja de seis marchas que desafía directamente a las clásicas de Royal Enfield y Honda en el segmento A2.
Entre 1948 y 1971, la Birmingham Small Arms Company (BSA) fabricó la Bantam original, una pequeña monocilíndrica de dos tiempos que motorizó a la Inglaterra de la posguerra. Fue una moto accesible, robusta y masiva. El nombre quedó grabado en la memoria colectiva incluso después del cierre de la marca en los años 70.
El renacimiento bajo el paraguas industrial de Mahindra devolvió a escena primero a la BSA Gold Star 650 y ahora suma la nueva BSA Bantam 350, un modelo que no vive de la nostalgia sino que apunta directamente al corazón del segmento neo-retro de mediana cilindrada. Y ese detalle cambia todo.
Una 350 distinta dentro del universo clásico
En un segmento dominado por motores monocilíndricos refrigerados por aire y distribución simple, la Bantam 350 toma otro camino. Su monocilíndrico de 334 cc es DOHC, de cuatro válvulas y refrigeración líquida. Es una arquitectura moderna en un envoltorio clásico.
La configuración interna —81 mm de diámetro por 65 mm de carrera— revela un planteo claramente sobrecuadrado. Eso explica su régimen de potencia máxima a 7.750 rpm y un comportamiento más elástico en la zona alta que el de sus rivales directos.
Con 29 CV y 30 Nm, no es una cifra explosiva en términos absolutos, pero dentro de las 350 clásicas representa una ventaja clara. La diferencia no está solo en la potencia. Está en cómo la entrega.
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Comparativa directa: donde realmente importa
Frente a la Royal Enfield Hunter 350, la BSA entrega aproximadamente un 30% más de potencia y suma una sexta marcha que amplía el rango de utilización en ruta. La Royal Enfield mantiene su carácter de carrera larga, más par abajo y una respuesta más pausada.
La Honda GB350S ofrece refinamiento y suavidad, pero también se queda en torno a los 21 CV con cinco velocidades. Honda apuesta por equilibrio; BSA por cifras superiores dentro del mismo concepto estético.
Más arriba aparece la Triumph Speed 400, con 39,5 CV y mayor sofisticación general, pero en otro rango de precio y posicionamiento.
La Bantam no busca ser la más equipada. Pretende ser la que ofrece más potencia dentro del rango de precio más accesible.
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Comportamiento y enfoque real
El chasis doble cuna en acero, la horquilla convencional y el doble amortiguador trasero no reflejan innovación pero sí coherencia. Con 185 kg en orden de marcha y 800 mm de altura de asiento, la ergonomía es amigable y lógica para el público A2.
En pruebas europeas recientes, los medios destacaron la estabilidad del conjunto y el carácter más “vivo” del motor respecto a sus rivales refrigeradas por aire. También señalaron que exige trabajar el régimen si se quiere extraer todo su potencial, lo que refuerza su identidad mecánica moderna. No es una retro purista. Es una retro reinterpretada.
Precio y estrategia
En Reino Unido, su posicionamiento por debajo de Honda y Royal Enfield la convierte en una alternativa racional dentro del segmento. Más potencia, seis marchas y arquitectura moderna por menos dinero. Ese es el eje de su estrategia comercial. No intenta competir desde el romanticismo. Compite desde los números.
Ficha técnica resumida
Motor monocilíndrico 334 cc DOHC, refrigeración líquida
→ Arquitectura más moderna que la mayoría de las 350 clásicas del mercado.
29 CV a 7.750 rpm / 30 Nm a 6.000 rpm
→ La cifra más alta entre sus rivales directas aire/SOHC.
Caja de 6 velocidades
→ Mayor versatilidad en ruta frente a las 5 marchas del segmento.
Chasis doble cuna en acero
→ Estructura tradicional que prioriza estabilidad.
Suspensión: horquilla 41 mm / doble amortiguador
→ Esquema clásico coherente con el posicionamiento de precio.
Frenos: disco 320 mm delantero + 240 mm trasero con ABS
→ Potencia suficiente para su rango de prestaciones.
Peso: 185 kg en orden de marcha
→ Dentro del estándar del segmento 350 retro.
Altura de asiento: 800 mm
→ Accesible para una amplia variedad de usuarios.
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La Bantam 350 no es un simple movimiento de marketing histórico. Es un producto estratégicamente ubicado. Tiene más potencia que sus rivales clásicas directas, una transmisión más completa y un planteo técnico más moderno. A cambio, pierde parte del carácter “tractor” de carrera larga que muchos asocian con la tradición británica.
La pregunta no es si reemplazará a la Hunter o a la GB350S. La pregunta es si el mercado de las 350 clásicas está listo para aceptar una retro con corazón contemporáneo.
Aspectos clave de la nueva BSA Bantam 350
¿Cuántos CV tiene la BSA Bantam 350?
La BSA Bantam 350 desarrolla 29 CV a 7.750 rpm y 30 Nm de par máximo a 6.000 rpm.
¿Es más potente que la Royal Enfield Hunter 350?
Sí. La Bantam 350 ofrece aproximadamente un 30% más de potencia que la Hunter 350.
¿Tiene caja de seis marchas?
Sí. La BSA Bantam 350 incorpora transmisión de seis velocidades, a diferencia de muchas rivales de cinco marchas.
¿Qué tipo de motor utiliza?
Un monocilíndrico de 334 cc con doble árbol de levas en cabeza (DOHC) y refrigeración líquida.
¿Es apta para carnet A2?
Sí. Su potencia y cilindrada la ubican dentro de los parámetros ideales para usuarios con licencia A2 en Europa.
VÍA | BSA
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