En un taller de Royston, a una hora de Londres, un puñado de técnicos fabrica motocicletas sin usar cable convencional. En la Blacksheep One, señales, refrigerante y energía viajan por canales mecanizados dentro de bloques sólidos de aluminio y cobre. Donde otras eléctricas esconden mazos de cables bajo carenados de plástico, esta moto los elimina del diseño. Esa decisión, más que la cifra de potencia, explica por qué la prensa especializada británica lleva un año hablando de ella.
Blacksheep One: una debutante con nombre de oveja negra
Blacksheep Power es una marca británica fundada por el ingeniero Mark Gilligan, con más de tres décadas en manufactura avanzada e ingeniería de sistemas complejos. La Blacksheep One es su primer y único modelo —no hay versiones hermanas ni gama que comparar—, algo lógico en una compañía que debutó en Motorcycle Live 2025 y volvió a mostrarse en el Bike Shed Moto Show de Londres en mayo de 2026.
La producción está fijada en 50 unidades, cada una co-diseñada con su comprador: no es un catálogo de colores, sino un proceso donde el cliente decide materiales, acabados y, con límites, geometría.
La forma que dicta la función
El lema de la marca, «form follows function», se nota en la estructura: un chasis tipo columna une basculante, motor y pipa de dirección; la carcasa de batería cuelga de esa columna; los canales de refrigeración están labrados en las piezas de billet. El resultado es una estética industrial, sin cubiertas plásticas, opuesta a la tendencia de las eléctricas premium a parecer electrodomésticos sobre ruedas.
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Un motor tallado, no enrollado
El Blacksheep One es una motocicleta eléctrica británica de edición limitada, con componentes de aluminio y cobre mecanizados en bloque macizo y motor de flujo axial propio BilletFlux, capaz de 35 kW (47 CV) y 700 Nm de par en la rueda, con autonomía urbana declarada de 160 km.
A diferencia de la mayoría de los motores eléctricos, que usan cobre enrollado, el BilletFlux emplea cobre sólido tallado por control numérico: según la marca, eso da geometría más consistente, menor resistencia y campos electromagnéticos más fuertes con menos calor.
La potencia —47 CV— coincide con el límite del carné A2 europeo, ampliando el público habilitado para conducirla. El 0-100 km/h se cubre en 4,5 segundos y la máxima es 130 km/h, cifras discretas para el precio, aunque el par de 700 Nm en transmisión directa —sin caja de cambios— define su carácter.
La batería es de iones de litio en celdas 21700, con carcasa de acero inoxidable y aluminio. Hay una diferencia entre fuentes: la prensa del debut citó 6,2 kWh; la ficha oficial actual indica 7 kWh, probablemente por una actualización entre el prototipo de salón y la producción. El cargador de a bordo es de 2 kW, con carga de 10 a 80% en dos horas sobre red doméstica.
Öhlins y Brembo, sin recortes
El tren rodante no hace concesiones: horquilla Öhlins invertida de 43 mm sobre un triple clamp que integra la hidráulica del freno trasero, y amortiguador Öhlins sobre un basculante fundido propio. El frenado es Brembo, con disco de 320 mm adelante y 240 mm atrás. Las llantas de radios, con bujes de billet propios, calzan 120/60-17 y 150/60-17.
Una moto a medida del comprador
Dos modos resumen la propuesta: Normal, con marcha atrás y control de tracción, y Sport. La reversa facilita mover una moto de 180 kg en espacios reducidos. La personalización alcanza al color del chasis, el arte en la carcasa de batería —con colaboraciones de artistas— y la tapicería del asiento.
Lo que cuesta entrar al club
Reservar un lugar de producción cuesta £1.000 + IVA, sobre 50 unidades numeradas. Confirmar el pedido exige un segundo pago de £10.000 + IVA, y el precio de partida es £29.900 + IVA (unos US$40.000 al cambio de 2026, sin precio oficial en euros ni dólares). Blacksheep Power acepta reservas de Reino Unido, Europa, Norteamérica y Asia; no hay, por ahora, comercialización confirmada en América Latina, y conviene distinguir este precio de lanzamiento de cualquier valor de reventa futuro.
Frente a los rivales conocidos
La Blacksheep One no compite por cilindrada, sino por concepto: eléctricas de fabricación limitada, con foco en la artesanía antes que en el volumen. El rival más directo es la británica Arc Vector, en una liga de precio superior. Para dimensionarla frente al mercado «de serie», sirven Zero SR/F y LiveWire S2 Del Mar.
| Modelo | Motor | Potencia | Par | Peso | Precio |
|---|---|---|---|---|---|
| Blacksheep One | BilletFlux, flujo axial | 47 CV (35 kW) | 700 Nm (rueda) | 180 kg | desde £29.900 + IVA |
| Arc Vector | AC de imanes permanentes | 117-138 CV | ~293 lb-ft (rueda) | 240 kg | desde £90.000 |
| Zero SR/F | Z-Force 75-10 | 111 CV (83 kW) | 190 Nm | 227 kg | desde US$20.995 |
| LiveWire S2 Del Mar | S2 Arrow | 84 CV (63 kW) | 194 lb-ft (263 Nm) | 198 kg | desde £10.690 / US$15.499 |
No se incluyen datos no confirmados por los fabricantes.
La Arc Vector es la comparación obligada por origen y filosofía, pero cuesta entre tres y cuatro veces más y dobla la potencia: apunta a quien paga por rendimiento de superdeportivo. La Zero SR/F es pura filosofía de serie —más del doble de potencia y par por un tercio del precio—, y la LiveWire S2 Del Mar, más cercana en peso, también la supera sin ofrecer personalización real.
En números puros, la Blacksheep One pierde con casi cualquier rival de su rango de precio. Su argumento no es la ficha técnica: es la construcción sin bobinados ni mazos de cables, y un proceso que involucra al comprador desde el boceto.
Puntos altos y puntos flojos
🟢 Lo mejor
- El motor BilletFlux, con cobre macizo mecanizado en lugar de hilo enrollado, es una solución genuinamente distinta al resto del mercado eléctrico.
- El tren rodante no recorta gastos: Öhlins delante y detrás, Brembo con pinza radial, sin componentes de segunda línea.
- El co-diseño es personalización real —geometría, materiales, arte en la batería— y no una lista de colores de catálogo.
🟠 Lo mejorable
- Los 160 km de autonomía la limitan a uso urbano, sin margen para salidas de ruta.
- El precio de £29.900 + IVA, más los depósitos, la deja fuera del alcance de la mayoría, con potencia y par por debajo de rivales más baratos.
- Al ser el primer modelo de una marca debutante, no hay historial de fiabilidad ni red de posventa extendida.
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La ingeniería que dejó mudos a los medios británicos
La revista Wallpaper definió a la Blacksheep One como «una máquina centrada en el oficio y el rendimiento». New Atlas consideró que prioriza la artesanía por sobre la velocidad pura, casi como escultura mecánica. Buck City Biker coincidió, describiéndola como una declaración de diseño «raw», con el sistema BilletFlux como protagonista técnico.
Entre los lectores también hubo dudas: un comentario en New Atlas cuestionó por qué, limitada a 47 CV por homologación A2, no resulta más rápida que motos térmicas con el mismo tope. Blacksheep Power no respondió públicamente.
El veredicto de Motodinamia
La Blacksheep One no se entiende midiéndola en caballos, newtons o kilómetros de autonomía. Su virtud está en demostrar que una eléctrica puede construirse sin esconder su ingeniería tras el plástico, sin bobinados convencionales y sin un cable a la vista. Exige compensaciones reales —autonomía corta, precio elevado, cero historial— a cambio de algo que casi ninguna eléctrica de producción ofrece: la sensación de que cada pieza fue pensada, no comprada a un proveedor.
No es la moto de quien busca la mejor relación potencia-precio; para eso están la Zero SR/F o la LiveWire S2 Del Mar. Tiene sentido para quien valora una pieza hecha a mano, en cincuenta unidades numeradas y no una más. Si Blacksheep Power sostiene esa promesa tras la primera tanda, la ausencia de cables dejará de ser una anécdota técnica para convertirse en su firma.
Ficha técnica esencial de la Blacksheep One
Motor y batería
- BilletFlux™, flujo axial con bobinado de cobre macizo — 35 kW (47 CV) / 700 Nm en rueda — 130 km/h — transmisión directa sin caja de cambios → Sin bobinado convencional y sin caja de cambios: la firma técnica de la moto.
- Batería 7 kWh, iones de litio 21700 — autonomía 160 km — carga 10-80% en 2 h (cargador de 2 kW) → La cifra pasó de 6,2 a 7 kWh entre el debut y la especificación de producción.
Ciclística
- Suspensión: Öhlins invertida 43 mm (delantera) / Öhlins con ajuste de compresión y rebote (trasera)
- Frenos: Brembo, disco de 320 mm (delantero) / 240 mm (trasero)
- Neumáticos: 120/60-17 (delantero) / 150/60-17 (trasero) → Nivel de componentes propio de una superdeportiva, no de una eléctrica urbana estándar.
Dimensiones y peso
- Distancia entre ejes 1.400 mm · Altura de asiento 810 mm · Ángulo de lanzamiento 24,5° · Peso 180 kg
Equipamiento
- Modos Normal (con reversa y control de tracción) y Sport
- Personalización de color, arte en la batería y tapizado del asiento → Instrumentación e iluminación: no especificadas por el fabricante.
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