En el año 2024, la casa austríaca conmemora tres décadas del nacimiento de la legendaria familia Duke, motivo por el cual presentó la renovación de la KTM 1390 Super Duke R y su versión mejor equipada, la Evo.
«La Bestia», como fue apodada por la firma austríaca, mantiene su imagen musculosa y futurista, al mismo tiempo que recibe una serie de ajustes importantes en el motor LC8.
KTM 1390 Super Duke R, aún más imponente
El motor bicilíndrico que equipa la gama más alta de la firma europea ahora cubica 1.350 cc, con lo que deja atrás los 160 CV de potencia para erogar 190 CV a 10,000 rpm y un impresionante par de 145 Nm a 8000 rpm. Se acerca a los rendimientos más altos de la categoría Hypernaked, lugar que ocupan la MV Agusta Rush (208 CV) o la Ducati Streetfighter (208 CV).
Entre sus novedades, el LC8 se actualiza con un diámetro mayor de 110 mm que, como consecuencia, le otorga el incremento de cilindrada. A su vez, incorpora un novedoso sistema Cam Shift en la culata que ajusta el tiempo de apertura de las válvulas según el régimen de giro. De esta forma,brinda más potencia y par en toda la gama de rpm. Además, cumple con las normativas de emisiones Euro 5+.
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Por otro lado, su tanque de combustible aumenta hasta los 17,5 litros (1,5 l más que su predecesora) gracias a una nueva distribución de los componentes de la zona central, como la toma de aire y una caja de filtro. Ahora, no solo ofrece una mayor autonomía de aproximadamente 300 km, sino también una mejor ergonomía.
Estética y parte del ciclo
El nuevo diseño exterior de la KTM 1390 Super Duke R es realmente llamativo. Estrena una óptica delantera LED, con cuatro focos en forma de tira y un quinto centralizado. La intensidad de la iluminación se ajusta automáticamente en función de las condiciones de luz ambiental gracias a un sensor integrado en la instrumentación.
La nueva estética se complementa con alerones en el dtanque y aletas adicionales en la parte baja del carenado. Atrás, posee una cubierta de subchasis, el cual ya no está a la vista como en otros modelos de la familia.
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La parte de ciclo también recibió varias actualizaciones, con un nuevo amortiguador WP APEX totalmente regulable y una horquilla WP APEX de cartucho abierto de 48 mm con función dividida.
En cuanto a los frenos, mantiene los calipers Brembo Stylema de 4 pistones que muerden discos flotantes de 320 mm adelante y de 240 mm con una pinza de dos pistones atrás.
Por último, debutan los modos de conducción Performance y Track, con cronómetro de vueltas y estadísticas de telemetría. Estos mapas se unen a los ya conocidos Rain (limita la unidad a 130 km/h), el Street y el Sport.
El menú de ayudas electrónicas es muy amplio y está protagonizado por el control anti-wheelie, control de salidas, incluye control de crucero, ABS y control de tracción, entre otros.
KTM 1390 Super Duke R EVO, radical y tecnológica
La versión Evo está pensada para poder sacarle mejor provecho a las cualidades deportivas de esta Naked. Sse diferencia de la estándar a partir de la amplia capacidad de gestión de las suspensiones a partir de la Tecnología Semi-Activa WP (SAT). Este sistema utiliza válvulas magnéticas controladas electrónicamente para una amortiguación variable, proporcionando ajustes desde el máximo confort en la calle hasta la rigidez ideal para un uso en circuito.
Además, la KTM 1390 Super Duke R Evo trae control de freno motor opcional y un módulo de suspensión Pro actualizado.
Vía | KTM
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