Yamaha presentó la MT-09 2021 con varias novedades estructurales: cambios en el chasis, motor, electrónica y contundentes retoques en el diseño.
Impresiona más que nunca
Los ingenieros de la marca de los diapasones priorizaron en la MT-9 2021 el rendimiento y la agilidad pero acompañados por un propulsor adaptado a la Euro-5 y componentes electrónicos de fuste.
El nuevo bloque eleva el cubicaje hasta los 889 cc (ante los 847 cc de la predecesora). Mantiene el formato tricilíndrico con cigüeñal crossplane, pero se rediseñaron todas las piezas móviles para disminuir la fricción y las inercias.
Esta readecuación logró una baja de peso pero también un leve incremento de 4 CV. Ahora eroga 119 CV a 10.000 rpm con un par motor de 93 Nm a 7.000 rpm.
Mejor alimentada
Es de destacar que la nueva Yamaha MT-9 cuenta con un sistema de suministro de combustible que mejora en un 9% la eficiencia del motor, que genera más par y menos consumo. Porta inyectores de combustible montados en el lado de la mariposa del acelerador que inyectan nafta directamente en la parte posterior de las válvulas de admisión en lugar de la culata. Con esto se mejora la atomización del combustible y se reduce su adherencia en las paredes internas de la tobera de admisión.
En el mismo sentido, también se reformuló la toma de aire con una nueva caja para el filtro que contiene tres conductos internos de diferente longitud.
Los ingenieros de la marca de los diapasones priorizaron en la MT-9 2021 el rendimiento y la agilidad pero acompañados por un propulsor adaptado a la Euro-5 y componentes electrónicos de fuste.
El escape es ahora 1.4 kg más liviano y tiene un sonido que mantiene los decibeles dentro de los límites permitidos sin restarle ese timbre deportivo de la «MT».
Más rubros
La transmisión cuenta con un embrague A&S más suave y más fácil de sincronizar. En la versión 2021 de la MT-09 las dos primeras marchas son un tanto más largas. Además el cambio semi-automático QSS viene de serie.
Es importante remarcar que el chasis cambió a un doble viga gemela de aluminio fundido a presión CF (Controlled Filling), un proceso de fundición a presión de alta tecnología que permite formas muy livianas y resistentes.
Este proceso posibilitó la reducción de la pared interna de la sección tanto del chasis como del basculante que es, asimismo, de nueva factura: abandona la forma curva para ganar más rigidez y reducir 250 gr. En total, se achicó el peso del conjunto en 2,3 kg, pero se consiguió un 50% más de rigidez lateral.
En la parte de ciclo, la MT-09 2021 monta una suspensión delantera invertida KYB regulable en precarga e hidráulico, de 41 mm de diámetro. El amortiguador trasero se modificó internamente en pro de la dinámica.
Los frenos son abastecidos por una bomba radial Nissin, pinzas radiales de la Yamaha YZF-R1 y un doble disco delantero de 300 mm.
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Cambio de hábito
En el exterior, sobresale una solitaria óptica frontal secundada de dos tiras luminosas full LED. El chasis musculoso contrasta con un tanque estilizado. A la vez, el asiento del conductor es fino para facilitar la ergonomía a más usuarios y mantener el minimalismo propio de la saga MT.
En el apartado electrónica, la máquina de Yamaha se despacha con una IMU de 6 ejes (idem SBK), acelerador electrónico APSG ride-by-wire y controlado por chip (YCC-T). Tiene control de tracción (TCS); control de deslizamiento (SCS); control anti-wheelie (LIF) y sistema de control de frenos (BC) que trabaja en conjunto al ABS.
Por útlimo, vale agregar que dispone de tres modos de conducción y un panel de instrumentos digital TFT de 3,5 pulgadas a color.
La Yamaha MT-09 2021 saldrá el mercado mundial en marzo y en tres colores: Storm Fluo, Icon Blue y Tech Black
Créditos: Yamaha Motor Europa
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