Triumph refuerza su ofensiva global en el segmento medio con dos lanzamientos estratégicos: Tracker 400 y Thruxton 400. Inspiradas respectivamente en el flat track y el café racer clásico, estas nuevas incorporaciones a la gama 400 consolidan la ambición de la marca británica de dominar el acceso premium con diseño, tecnología y ADN histórico, pero con precios competitivos y alcance global.
La gama 400 como pilar de proyección mundial
Desde su debut, la familia Triumph 400 se convirtió en un éxito transversal, con fuerte impacto en Europa, India y mercados emergentes. Modelos como la Speed 400 y la Scrambler 400 X demostraron que existe demanda real por motos de estética clásica, mecánica moderna y coste de uso contenido.
La llegada de la Tracker 400 y la Thruxton 400 profundiza esa estrategia, amplía el espectro estilístico y ataca subsegmentos donde hasta ahora reinaban propuestas de Royal Enfield, Honda y Kawasaki.
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Tracker 400: el flat track reinterpretado para la calle
La Triumph Tracker 400 es la primera moto de inspiración flat track producida en serie por la marca. Su diseño minimalista y agresivo traslada el espíritu de las pistas ovales a un uso plenamente asfáltico, con una ergonomía dominante y directa.
El manubrio plano y ancho, las estriberas retrasadas y elevadas y un chasis específico generan una postura activa y control total del tren delantero. La estética se apoya en un tanque cuadrado, colín corto, cúpula frontal y neumáticos Pirelli MT60 RS, reforzando una identidad clara y diferenciada.
A nivel dinámico, la suspensión KYB invertida de 43 mm y el monoamortiguador trasero ajustable, junto con frenos con pinza radial de cuatro pistones y ABS, apuntan a una conducción divertida y precisa, más cercana a una naked deportiva que a una retro decorativa.
Thruxton 400: el regreso de un icono café racer
La Thruxton 400 marca el retorno de uno de los nombres más emblemáticos de Triumph. Su silueta café racer clásica —semimanubrios bajos, estriberas retrasadas, colín tipo bala y carenado frontal— se combina con soluciones actuales para ofrecer una experiencia deportiva accesible.
La geometría más cerrada, los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV y una suspensión afinada le otorgan mayor precisión y respuesta en conducción rápida. Sin renunciar a la usabilidad diaria, la Thruxton 400 se posiciona como una de las café racer más completas del segmento medio actual.
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Motor TR-Series: más potencia, mismo equilibrio
Ambos modelos incorporan la versión más evolucionada del monocilíndrico TR-Series de 398 cc, ahora con 42 CV a 9.000 rpm, un 5 % más de potencia máxima. Mantiene 37,5 Nm de par, con el 80 % disponible desde 3.000 rpm, lo que garantiza empuje inmediato y una entrega progresiva.
Este motor se sitúa por encima de rivales como la Royal Enfield 450 (40 CV) y la Honda CB350, y compite directamente con la Kawasaki Z400 en sensaciones, aunque con una clara ventaja estética y de carácter.
Comparativa directa: dónde se posiciona Triumph
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Vs Royal Enfield: mayor potencia, electrónica más avanzada y acabados superiores.
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Vs Honda: más carácter y diseño emocional, con prestaciones claramente superiores.
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Vs Kawasaki: menos enfoque deportivo puro, pero más identidad, estilo y exclusividad.
Triumph apuesta por un equilibrio entre emoción, calidad y uso real, una fórmula que la diferencia dentro del segmento.
Los 5 puntos clave de la gama Triumph 400
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Diseño retro auténtico con ingeniería moderna.
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Motor líder en su categoría por potencia y respuesta.
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Tecnología de seguridad completa de serie.
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Intervalos de mantenimiento de 16.000 km.
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Garantía global de dos años sin límite de kilometraje.
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Ficha técnica reducida
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 4T, DOHC |
| Cilindrada | 398 cc |
| Refrigeración | Líquida |
| Potencia máxima | 42 CV a 9.000 rpm |
| Par máximo | 37,5 Nm a 7.500 rpm |
| Transmisión | 6 velocidades |
| Embrague | Multidisco, asistido y antirrebote |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB 43 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador ajustable |
| Freno delantero | Disco 300 mm, pinza radial |
| Sistema de frenos | ABS de serie |
| Peso en orden de marcha | 173 kg (Tracker) / 176 kg (Thruxton) |
| Consumo homologado | 3,6 l/100 km |
La opinión de Motodinamia
Con la Tracker 400 y la Thruxton 400, Triumph eleva el estándar del segmento medio. Dos interpretaciones distintas, una misma filosofía: probar que el acceso a una marca premium ya no implica renunciar a diseño, prestaciones ni carácter.
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