En un segmento donde las maxi-trail han escalado precios, peso y complejidad hasta rozar lo inalcanzable, cada nuevo lanzamiento se enfrenta a una pregunta incómoda: ¿realmente justifica lo que cuesta? La Moto Morini X-CAPE 1200 2026 incursiona en ese escenario con una propuesta directa y sin maquillaje, que combina potencia real, tecnología de última generación y un posicionamiento económico que incomoda seriamente a los referentes históricos de la categoría.
Un salto definitivo al corazón del segmento maxi-trail para competir de igual aigual.
Una marca histórica que vuelve a competir de igual a igual
Moto Morini no es una recién llegada ni una marca oportunista. Su historia está marcada por motores V-twin con carácter y por una identidad italiana que siempre priorizó sensaciones antes que cifras de marketing. Con la X-CAPE 1200 2026, la firma da un salto definitivo al corazón del segmento maxi-trail, no para experimentar, sino para competir de igual a igual con modelos que hoy dominan el mercado… y lo hacen a precios mucho más elevados.
La X-CAPE 1200 es, sin rodeos, la moto más ambiciosa jamás producida por Moto Morini.
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El V2 Corsa Corta Evo de 1.187 cc y Euro 5+ entrega entre 127 y 129 CV.
Electrónica aplicada al viaje y a la seguridad real
Uno de los grandes golpes sobre la mesa es su enfoque tecnológico aplicado al uso cotidiano y al viaje. La cámara frontal integrada —ubicada bajo el faro— permite grabar rutas sin accesorios externos, gestionando el contenido desde una app dedicada. No es un gadget: es una solución práctica que anticipa una tendencia clara.
A eso se suma un radar trasero de punto ciego, un elemento todavía poco habitual incluso en maxi-trail premium. El sistema alerta sobre vehículos fuera del campo visual, elevando el nivel de seguridad en autopista y tráfico urbano.
El paquete se completa con ABS Bosch con función en curva, luces cuneteras adaptativas y control de tracción desconectable, confirmando que la electrónica no está puesta para figurar, sino para usarse.
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V2 Corsa Corta Evo, el motor que define su carácter
El propulsor de la X-CAPE 1200 es el V2 Corsa Corta Evo de 1.187 cc, actualizado a normativa Euro 5+. Entrega entre 127 y 129 CV —según homologación— y un par contundente que supera los 150 Nm, cifras que la colocan sin complejos frente a las referentes del segmento.
No es un motor explosivo ni puntiagudo: empuja fuerte desde medio régimen, estira con decisión y permite viajar cargado sin exigir reducciones constantes. Los tres modos de conducción permiten adaptar la respuesta al terreno, mientras que el cambio de seis marchas con quickshifter y embrague antirrebote refuerzan su perfil rutero-deportivo.
Parte ciclo pensada para viajar lejos y salir del asfalto
La parte ciclo está a la altura del discurso. Suspensiones KYB con 180 mm de recorrido, llantas de rayos en configuración 19/17 y neumáticos Pirelli Scorpion Trail dejan claro que la X-CAPE 1200 no se limita al asfalto perfecto.
El equipo de frenos Brembo, con doble disco delantero de 320 mm y pinzas radiales monobloque, asegura potencia y tacto para detener más de 240 kilos en orden de marcha sin sobresaltos.
A nivel confort, la X-CAPE 2026 juega fuerte: puños y asiento calefactados de serie, cúpula regulable, control de crucero, pantalla TFT de gran tamaño con navegación integrada y conectividad total. Todo sin paquetes opcionales ni sobrecostos ocultos.
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Ficha técnica resumida y comentada
Motor: V2 Corsa Corta Evo 1187 cc – Par abundante y carácter rutero real.
Potencia: 127–129 CV – Más que suficiente para competir en la cima del segmento.
Electrónica: Modos de conducción, ABS en curva, TC, radar trasero – Seguridad de nivel premium.
Suspensiones: KYB regulables, 180 mm – Equilibrio entre viaje largo y off-road real.
Frenos: Brembo radiales 320 mm – Potencia y control sin concesiones.
Autonomía: Depósito de 23 litros – Pensada para devorar kilómetros.
Peso: 245 kg aprox. – En línea con la categoría, bien compensados.
Precio y rivales, una ecuación incómoda
Con un precio de referencia cercano a los 12.000 euros (en Europa), la X-CAPE 1200 juega en otra liga económica. Cuesta casi la mitad que una BMW R 1300 GS o una KTM 1390 Super Adventure S, y aun así ofrece equipamiento que muchas rivales reservan para versiones tope.
Incluso frente a opciones más “racionales” como Honda Africa Twin o Suzuki V-Strom 1050, la propuesta de Moto Morini resulta difícil de ignorar.
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La Moto Morini X-CAPE 1200 no viene a pedir consentimiento ni a ocupar un hueco menor. Viene a recordar que el segmento maxi-trail todavía puede ofrecer potencia, tecnología y equipamiento sin disparar el precio a niveles absurdos. No es una promesa: es una declaración de intenciones que obliga a la competencia a justificarse.
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