KYMCO no fue a EICMA 2025 a mostrar una evolución tímida. Fue a plantar una bandera. El nuevo X-Tera 350 no disimula sus intenciones: quiere ocupar el mismo territorio que la Honda ADV 350, pero con un discurso más directo, más técnico y, sobre todo, más agresivo en relación producto-precio.
No es un restyling ni un simple reemplazo de la DTX 350. Es un salto conceptual dentro de la gama media crossover.
Quiere ocupar el mismo territorio que la Honda ADV 350.
X-Tera 350: Un crossover que abandona la corrección
El X-Tera 350 adopta una arquitectura claramente más robusta. El chasis de acero de alta rigidez y la horquilla invertida no son recursos estéticos: apuntan a un comportamiento más sólido cuando el asfalto se rompe o el ritmo sube. KYMCO deja atrás el enfoque “urbano con guiños aventureros” y avanza hacia un scooter que se banca el maltrato.
El diseño acompaña: anguloso, compacto, sin concesiones decorativas. Protección aerodinámica real, postura erguida y una ergonomía pensada para dominar el tráfico… y salir de él.
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El X-Tera 350 adopta una arquitectura claramente más robusta.
Motor conocido, enfoque distinto
El monocilíndrico refrigerado por líquido entrega 28 CV y 30 Nm, cifras alineadas con el segmento, pero ajustadas para ofrecer empuje utilizable, no promesas de catálogo. No busca velocidad máxima: busca respuestas limpias en semáforos, accesos rápidos y rutas secundarias.
La transmisión CVT prioriza suavidad y constancia, con una gestión térmica mejorada para uso intensivo. En la práctica, eso significa menos fatiga y más consistencia en el día a día.
Equipamiento sin complejos
Donde el X-Tera golpea fuerte es en el paquete tecnológico. ABS y TCS Bosch 10.3, pantalla TFT de 7 pulgadas, conectividad, USB-C de carga rápida y 32 litros de almacenamiento iluminado bajo el asiento. No hay letras chicas: es un equipamiento premium en un scooter de media cilindrada.
Iluminación full LED, keyless y una interfaz clara completan un conjunto que apunta alto sin entrar en precios desorbitados.
X-Tera 350 vs Honda ADV 350
Frente al Honda ADV 350, el KYMCO propone una lectura más radical del concepto crossover. Gana en rigidez estructural, apuesta más fuerte en suspensión delantera y ofrece un paquete tecnológico comparable con una previsión de precio claramente más competitiva. Honda sigue siendo referencia; KYMCO aparece como alternativa molesta.
Ficha técnica esencial del KYMCO X-Tera 350
Motor y carácter
Monocilíndrico 4T refrigerado por líquido
28 CV | 30 Nm
Entrega centrada en medio régimen
Parte ciclo
Chasis de acero de alta rigidez
Horquilla invertida delantera
Peso estimado: ~190 kg
En Motodinamia
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Ofrece un paquete tecnológico comparable con una previsión de precio claramente más competitiva.
Tecnología y seguridad
ABS + TCS Bosch 10.3
TFT color 7” con conectividad
USB-C, keyless, full LED
Capacidad y uso
Cofre de 32 litros iluminado
Depósito de 14 litros
Autonomía estimada: 330 km
El segmento ya no es territorio exclusivo
El X-Tera 350 no quiere convencer: quiere desordenar el tablero. KYMCO entendió que el segmento crossover ya no se gana con estética aventurera, sino con estructura, tecnología y precio realista. Si Honda inventó el juego, este scooter llega para hacerlo mucho más incómodo.
VÍA | KYMCO global
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