La KTM 89o DUKE 2021 reemplaza a la 790 DUKE. Si la versión anterior había cautivado a los pilotos, el concepto de abrir el acelerador a fondo alcanza un nuevo límite con el lanzamiento de la última edición de «The Scalpel» .
Esta Naked deportiva llega para hacer un corte aún más profundo en el popular segmento de media cilindrada. Peso, potencia, par, agilidad, estilo, carácter sin compromisos y diversión asegurada por las cualidades del bicilíndrico en paralelo LC8c .
Cabe recordar que la primera de la saga que montó esa motorización fue la KTM 890 DUKE R a principios de 2020: un arma de circuito. Ahora, con el rugido del escape de «R», la KTM 890 DUKE aprovecha toda la excelencia de su afilada versión hermana para ser el nuevo «bisturí» del asfalto.
Estética y potencia
Con un estilizado diseño, la KTM 890 DUKE 2021 no pasará desapercibido. Además denota la esencia de una moto compacta, liviana y palpitante que depara toda la diversión imaginable sobre dos ruedas.
El aumento de cilindrada de 789 a 889 cc utiliza mapas de motor más sofisticados. ahora desarrolla 115 CV y 92 Nm. El aumento de un 20% de las masas giratorias asegura una mejor estabilidad en las curvas. También un funcionamiento más suave del motor a menores revoluciones y con aperturas reducidas del acelerador.
Con homologación Euro 5 y un consumo de apenas 4,8l/100km (tanque de 14l), la velocidad se combina con una gran practicidad.
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Mediana sólo por su peso
Mientras todos los caballos del motor se esfuerzan por liberarse, la KTM 890 DUKE puede salir disparada o ser guiada suavemente. Porque la KTM 890 DUKE es una «peso medio» sólo por sus kilos y la agilidad de su manejo: el resto es superlativo, tanto en términos de prestaciones como por su avanzado sistema electrónico ride-by-wire.
Cuatro modos
Desde una pantalla de TFT personalizable y sensible a la luz, las diferentes asistencias al pilotaje abarcan cuatro modos de conducción: RAIN (respuesta suave del acelerador, máximo control de tracción, potencia reducida y anti-wheelie); STREET (respuesta del acelerador estándar, control de tracción normal, potencia máxima, anti-wheelie) y SPORT (respuesta deportiva, control de tracción reducido, potencia máxima, anti-wheelie). Y para aquellos que se sientan tentados de exprimir todo el potencial de la KTM 890 DUKE, el modo TRACK opcional permite ajustar la configuración para atacar el crono al máximo.
El control de tracción puede incrementarse o reducirse en una escala de nueve pasos. A la vez, desactivar el anti-wheelie y modular la respuesta del acelerador en tres niveles. El control de salida fija las RPM del motor a un régimen ideal para ayudar a lograr «despegues» perfectos con toda tranquilidad. Un sensor de ángulo de inclinación 6D permite a la ECU filtrar una gran cantidad de información y datos del comportamiento y posicionamiento de la moto para que esta responda de la forma óptima.
Más tecnología
El ABS en curvas ayuda al doble disco delantero flotante de 300 mm a ofrecer mayor fuerza, capaz de llevar toda esta fiesta a una frenada segura. Los cambios son ahora más fáciles y rápidos gracias a una palanca más corta, a unos muelles más livianos y a unos ajustes perfeccionados del sistema Quickshifter+ (opcional).
Parte de ciclo
El manejo de la KTM 890 DUKE 2021 se convierte en un juego gracias al chasis multitubular de acero al cromo molibdeno con un rígido subchasis de fundición de aluminio. Ambos son los responsables de un comportamiento deportivo y extremadamente preciso. El LC8c sigue siendo un componente fundamental gracias a su papel como elemento portante dentro de la parte ciclo.
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A pesar del «crecimiento» de sus características técnicas, la KTM 890 DUKE es igual de liviana que su predecesora con 169 kg (en seco). El subchasis es también innovador al incluir en una sola pieza tanto a las tomas de aire como a la propia caja del filtro de aire.
La KTM 890 DUKE se desliza por el asfalto gracias a la actualización y mejora de la suspensión delantera WP APEX (una horquilla invertida de cartucho abierto de 43 mm) y el amortiguador trasero asistido por gas. La ergonomía es menos exigente que en el caso de la KTM 890 DUKE R, y ha sido pensada para acomodar a un amplio grupo de tallas de pilotos, con una altura de asiento rebajada a 820 mm.
Sentido de pertenencia
La KTM 890 DUKE 2021 no puede esconder de ninguna manera su «filiación» a la familia DUKE. Sus líneas son inequívocamente KTM, donde cada centímetro de la moto es afinado y diseñado a conciencia. No hay bordes, ángulos o piezas innecesarias, ni plásticos que no contribuyan a ofrecer el rendimiento y tacto exclusivos. Por ejemplo: el concentrado piloto trasero está integrado en el porta patente, lo que reduce las dimensiones y permite la personalización de la sección trasera de la moto.
Entre los detalles de equipamiento se incluyen luces full LED, cubiertas sin cámara Continental ContiRoad. Tienen excelente agarre en mojado, una gran estabilidad y una fase de ‘calentamiento’ muy corta.
Se suman la conectividad a través de la compatibilidad con la app KTM myRide y un amplia gama de piezas KTM PowerParts. El catálogo incluye desde escapes Akrapovič slip-on, protectores del piñón de salida y las opciones KTM PowerWear.
Créditos: Prensa KTM global
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