La Cyclone RA1000 es más que el lanzamiento estrella de Zongshen; es la señal más clara de que la industria china ya juega en la liga mayor. Medios como Motorcycle News sostienen que “Cyclone demuestra que China ya puede competir en la categoría de las mil con confianza técnica”, una afirmación que encaja con la ambición que transmite este modelo desde el primer vistazo.
Después de cuatro años de evolución desde el prototipo RA9 presentado en 2021, la marca premium del gigante Zongshen reveló en EICMA 2025 el modelo definitivo. Su misión: entrar en el territorio donde dominan Ducati, KTM y Yamaha, y hacerlo con un producto propio, con personalidad y con una base técnica sorprendentemente familiar para el mercado europeo.
Con una calidad percibida superior a lo habitual en su categoría de origen.
Un ADN que viene de Noale: el motor que cambió las reglas en China
La RA1000 nace de la estrecha colaboración entre Zongshen y el Grupo Piaggio, alianza responsable de fabricar modelos Aprilia para Asia. De esa sinergia surge el motor: un V-Twin a 90° que partió del propulsor de la extinta Aprilia Shiver 900, pero que ha sido profundamente reingenierizado.
Los ingenieros ampliaron el diámetro de 92 a 97 mm, mantuvieron la carrera en 67,4 mm y llevaron la cilindrada hasta 996 cc. El resultado es un bloque moderno, refinado y de carácter europeo. RideApart lo resume así: “El V-Twin de la RA1000 ofrece un nivel de madurez mecánica poco habitual en la nueva hornada china”.
Un diseño musculoso que se atreve a mirar a Ducati de frente
Cyclone no oculta sus intenciones. La RA1000 adopta una estética de power-naked musculosa, con proporciones más cercanas a una Ducati Diavel que a una naked tradicional. El chasis multitubular en acero se refuerza con placas laterales de aluminio, mientras que el basculante monobrazo exhibe con orgullo un neumático trasero 240/45 ZR17 que define la silueta de la moto.
El colín recortado, el escape lateral corto y la postura adelantada consolidan una identidad visual agresiva, pensada para impactar incluso antes de arrancar el motor. No busca la ligereza extrema: busca presencia.
Parte ciclo y electrónica: el salto cualitativo que destaca la prensa
El equipamiento técnico acompaña la estética con soluciones propias de una supernaked moderna:
Horquilla invertida de 48 mm, completamente regulable.
Monoamortiguador lateral ajustable, semi-horizontal.
Frenos J. Juan con doble disco delantero y un sistema Bosch ABS Pro de función en curva.
Control de tracción TCS.
Iluminación Full LED y firma DRL.
Pantalla TFT de 6″ con conectividad y monitorización de presión (TPMS).
Arranque sin llave y pintura premium PU+UV.
La percepción de la prensa es clara. Según RideApart, “su combinación de equipamiento y diseño confirma que Cyclone ya entiende lo que exige el mercado europeo”. Y el mensaje es contundente: no se trata de una moto económica disfrazada de premium, sino de un producto diseñado para competir.
Prestaciones que ya juegan en las ‘mil’: la RA1000 corre a 235 km/h
En ruta, el motor 996 cc desarrolla 107 CV a 9.000 rpm y 95 Nm a 6.500 rpm, cifras que sitúan a la RA1000 en la base del segmento de las naked de gran cilindrada. No compite por la potencia bruta, sino por la entrega media, donde promete empuje inmediato y una curva de par utilizable.
Estética muscular con basculante monobrazo y neumático trasero 240 mm.
La velocidad máxima declarada es 235 km/h, una cifra que la coloca directamente en territorio europeo y supera a varias alternativas de potencia media del mercado.
El conjunto pesa 225 kg en orden de marcha, lo que confirma su orientación: una muscle-naked para vías rápidas y conducción de impacto, más que una herramienta para enlazar curvas en rutas de montaña.
Comparativa contextual: ¿dónde se posiciona realmente?
La Cyclone RA1000 se sitúa como una alternativa distinta en el segmento. Frente a rivales como la Ducati Diavel V2, no intenta competir en potencia, sino en diseño, presencia y relación calidad-precio. Comparada con la Yamaha MT-09, es más pesada y menos potente, pero ofrece una propuesta estética y estructural distinta, más orientada al impacto visual. Frente a la KTM 990 Duke, pierde agilidad pero gana en personalidad muscular. Su verdadero rival conceptual es la muscle-naked europea, no tanto la deportiva pura.
Ficha Técnica resumida
| Especificación | Dato |
|---|---|
| Motor | Bicilíndrico en paralelo, 997 cc, DOHC, 8V |
| Potencia | 115 CV aprox. (estimado por fabricante) |
| Torque | 100 Nm aprox. |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Transmisión | Caja de 6 velocidades |
| Velocidad máxima | 235 km/h |
| Chasis | Multitubular de acero con subchasis trasero atornillado |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB regulable |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador central KYB regulable |
| Frenos | Doble disco delantero + disco t |
Comercialización y expansión internacional
Cyclone crece a un ritmo más prudente que otras marcas chinas como CFMoto o QJMotor. En España ya comercializa seis modelos bajo la distribución de Grupo Multimoto, y la RA1000 podría llegar en 2026.
En Latinoamérica, la marca ya está presente en Chile y evalúa su expansión regional.
El precio aún no fue revelado, pero se estima que competirá en la franja de 10.500 a 12.500 euros, lo que la convertiría en una propuesta agresiva dentro del segmento.
Cinco claves de la Cyclone RA1000
Motor V-Twin de herencia europea con 996 cc.
Estética muscular con basculante monobrazo y neumático 240 mm.
Electrónica avanzada con ABS Pro y TCS.
235 km/h de velocidad punta.
Calidad percibida superior a lo habitual en su categoría de origen.
La opinión de Motodinamia
La Cyclone RA1000 marca una bisagra para Zongshen y para el posicionamiento de China en la alta cilindrada. No intenta ser una copia: intenta demostrar que el músculo industrial asiático ya es capaz de crear motos de 1.000 cc con tecnología, presencia y ambición internacional. Una moto que deja claro que el futuro del segmento naked será mucho más competitivo.
Un diseño musculoso que se atreve a mirar a Ducati de frente.
VÍA | Cyclone | Zonsen Motor
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