El nombre dice 450 y el motor tiene 420 cc. La ficha anuncia 48 CV y la norma europea habla de 35 kW. Entre cifras que casi coinciden, y no del todo, BMW armó la BMW F 450 R, presentada el 1 de octubre de 2026 para ocupar el lugar de la G 310 R.
Un solo número ordena el resto de la moto y no figura en su nombre. La BMW F 450 R es una moto naked de BMW Motorrad para el carnet A2 europeo, que limita la potencia a 35 kW (48 CV) y la relación potencia/peso a 0,2 kW por kilo, y combina un bicilíndrico de 420 cc y 48 CV con 175 kg en orden de marcha. Esa división, 35 entre 175, da exactamente el techo reglamentario. Falta saber si una moto calculada contra un reglamento puede tener carácter; todavía nadie la probó en ruta.
De la F 450 GS a la calle: por qué existe esta naked
BMW mostró el concepto F 450 GS en EICMA 2024 y la versión de producción un año después. La F 450 R releva a la G 310 R como modelo de entrada de la gama Roadster, una monocilíndrica de 313 cc y 34 CV. La historia importa por algo concreto: el motor de 420 cc, desarrollado con ayuda de TVS Motor, nació para una trail y aquí se recalibra para asfalto, con una estética tomada de la S 1000 R, de cola alta y trompa baja.
Motor de 420 cc: cigüeñal a 135° y par desde abajo
El bicilíndrico en paralelo de 72 x 51,6 mm, compresión 13:1 y cuatro válvulas por cilindro tiene muñequillas desfasadas 135°, que generan encendidos irregulares, y un eje de balanceo que contiene las vibraciones. Entrega 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm y 43 Nm a 6.750 rpm, con el 80 % del par disponible a 3.000 rpm.
BMW declara 0–100 km/h en 5,7 s, 169 km/h de punta y 3,8 l/100 km; con 14 litros de tanquepromete más de 350 km. La caja de seis marchas con cadena admite invertir el patrón de cambios. El Shift Assistant Pro viene de serie salvo en la base, y el opcional Easy Ride Clutch acopla el embrague según el régimen para arrancar y detenerse sin tocar la maneta, que se conserva. Suma un kilo.
Parte ciclo y electrónica: Brembo y ABS en curva
El bastidor tubular de acero usa el motor como elemento portante, con basculante de aluminio. La horquilla invertida KYB de 43 mm y el amortiguador KYB tienen 140 mm de recorrido; la Sport Suspension agrega regulación de compresión y extensión adelante. Con 1.405 mm entre ejes y 23,4° de ángulo de dirección, la geometría busca giros rápidos. Frena con disco flotante de 310 mm y pinza Brembo monobloque de cuatro pistones. De serie incluye ABS Pro sensible a la inclinación, control de tracción, control de par de arrastre, DBC (evita aceleraciones involuntarias al frenar), tres modos de conducción, TFT de 6,5 pulgadas, luces LED y puños calefaccionables.
Versiones y precio de la BMW F 450 R
Hay cuatro versiones: Base, Exclusive (suma Shift Assistant Pro y Sport Suspension), M Sport (agrega Riding Modes Pro) y M Sport con Paquete Innovation (incluye el Easy Ride Clutch). En España la base se reserva desde 6.799 €. Reino Unido comercializará la F 450 R entre £6.395 a £6.995. Australia venderá las tres versiones entre A$10.290 y A$11.490, sin gastos de puesta en ruta. Son precios oficiales de octubre de 2026, sin conversión entre monedas. BMW no confirmó la llegada a Argentina; la F 450 GS llegó allí en agosto desde US$14.600 hasta US$15.600.
BMW F 450 R vs. F 450 GS: mismo corazón, otra postura
Comparten motor, concepto de bastidor y electrónica. La naked acorta la distancia entre ejes de 1.465 a 1.405 mm y cierra el ángulo de dirección de 28,1° a 23,4°, usa ruedas de 17 pulgadas y baja el peso de 178 a 175 kg. La GS resulta más versátil por su vocación fuera de ruta; la R, más deportiva.
BMW F 450 R frente a sus rivales A2
| Modelo | Motor | Potencia | Torque | Peso | Precio (mercado) |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW F 450 R | Bicilíndrico 420 cc | 48 CV | 43 Nm | 175 kg | 6.799 € (España) |
| Honda CB500 Hornet E-Clutch | Bicilíndrico 471 cc | 47 CV | 43 Nm | 191 kg | 6.550 € (España) |
| Aprilia Tuono 457 | Bicilíndrico 457 cc | 47,6 CV | 43,5 Nm | 175 kg | 6.597 € (España) |
| Kawasaki Z500 | Bicilíndrico 451 cc | 45 CV | n/d | 167 kg | £5.799 (R. Unido) |
| Yamaha MT-03 | Bicilíndrico 321 cc | 42 CV | 29,5 Nm | 167 kg | 6.499 € (España) |
| KTM 390 Duke | Monocilíndrico 399 cc | 45 CV | 39 Nm | 165 kg | £5.399 (R. Unido) |
| Triumph Speed 400 | Monocilíndrico | 40 CV | 37,6 Nm | 170 kg | £5.245 (R. Unido) |
La Tuono 457 comparte con la BMW el techo exacto de 0,2 kW/kg y aporta chasis de aluminio. La Hornet iguala los 35 kW con 191 kg, pero responde al embrague de BMW con su propio E-Clutch. Z500, MT-03 y 390 Duke pesan entre 165 y 167 kg a cambio de 42 a 45 CV, y las monocilíndricas de KTM y Triumph cuestan en el Reino Unido cerca de £1.000 menos. La BMW queda en la franja alta del segmento, con una dotación que justifica parte de esa distancia.
🟢 Lo mejor
- Relación peso/potencia: 175 kg para 35 kW, 16 kg menos que la Hornet E-Clutch.
- Electrónica de serie: ABS Pro en curva, DBC, control de tracción y puños calefactables.
- Hardware: Brembo monobloc y suspensión KYB regulable en las versiones superiores.
🟠 Lo mejorable
- Precio: la base supera a MT-03, Hornet y Tuono 457 en España.
- Peso: Z500, MT-03 y 390 Duke son entre 8 y 10 kg más livianas.
- Escalonamiento: la base no trae Shift Assistant Pro ni Easy Ride Clutch.
Qué dice la prensa especializada antes de las pruebas
A pocas horas de la presentación no hay pruebas de ruta; MCN la lista como aún no probada. Las lecturas son preliminares. MCN, que ya probó la F 450 GS, encontró su «motor divertido pero exigido y vibrante a velocidad sostenida de autopista, y queda por ver si la puesta a punto de la R lo corrige»; del Easy Ride Clutch dice que funciona bien, aunque «algo brusco en primera». Bennetts sostiene que «BMW llevó la F 450 R al máximo permitido en A2 y la cargó de tecnología para reducir los sacrificios». Diariomotor ve en el embrague automatizado «un punto de diferenciación y en el precio un arma contra la oleada de motos chinas más baratas».
Una cuenta que cierra enalgunos aspectos
La BMW F 450 R representa la llegada de la electrónica de moto grande al escalón A2, y su principal virtud está en cómo reparte esos 35 kW entre pocos kilos. Exige pagar más que la media del segmento y aceptar un peso algo superior al de las más livianas. Tiene más sentido para quien piensa conservarla después del examen: ciudad con Easy Ride Clutch, rutas viradas con Brembo y modos de conducción. Queda la respuesta que ninguna ficha da: si la aritmética se traduce en carácter. El cigüeñal a 135° es el único argumento de BMW; las primeras pruebas de ruta dirán si alcanza.
Ficha técnica comentada
Motor
- Tipo: bicilíndrico en paralelo, refrigeración líquida, DOHC, cuatro válvulas por cilindro. → Cigüeñal a 135° para un carácter menos lineal.
- Cilindrada: 420 cc. → Lejos de los 450 del nombre.
- Potencia / torque: 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm; 43 Nm a 6.750 rpm. → Máximo A2.
- Alimentación: inyección con acelerador electrónico. → Habilita modos y control de tracción.
- Caja / final: seis marchas, cadena. → Patrón invertible.
Parte ciclo
- Chasis: tubular de acero, motor portante. → Base compartida con la GS.
- Suspensión: KYB invertida de 43 mm y monoamortiguador KYB, 140/140 mm. → Regulable en Sport Suspension.
- Frenos: 310 mm con Brembo monobloc; trasero 240 mm. ABS Pro. → Frenada asistida en curva.
- Neumáticos: 110/70-17 y 150/60-17. → Medidas de naked deportiva.
Dimensiones
- Largo / ancho: 2.002 mm / 825 mm; alto: no especificado por el fabricante. → Compacta.
- Entre ejes / asiento: 1.405 mm / 790 mm. → Asiento regulable de 775 a 810 mm con accesorios.
- Depósito / peso: 14 L / 175 kg (176 con ERC). → Más de 350 km.
Equipamiento
- Instrumentación: TFT de 6,5″. → Conectividad y navegación vía app.
- Modos / tracción: Rain, Road, Dynamic; DTC. → Dynamic Pro en M Sport.
- Control de crucero: no especificado por el fabricante. → No figura en la documentación oficial.
- Iluminación: LED completa. → Incluye luz de freno dinámica.
VÍA | BMW Motorrad
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