Triumph Motorcycles renueva su estrategia en el competitivo segmento sport-touring con la nueva Tiger Sport 800 Tour, una evolución profunda que no solo reemplaza a la 660: la supera en potencia, electrónica, ergonomía y ambición internacional. Con un motor tricilíndrico revisado, un paquete de asistentes premium y un enfoque marcadamente turístico, la marca británica apunta a un modelo capaz de competir con máquinas de mayor cilindrada sin perder maniobrabilidad ni eficiencia.
Desde sus primeras pruebas, medios europeos destacan que “por fin una sport-touring media ofrece sensación de moto grande sin penalizar agilidad”, al integrar una posición más alta, mejor protección aerodinámica y un comportamiento más estable a alta velocidad.
Tiger Sport 800 Tour: un salto técnico que se siente en cada marcha
El renovado tricilíndrico de 800 cc entrega más potencia y una curva de par más llena desde abajo, un ajuste clave para viajes largos con equipaje y pasajero. El acelerador electrónico refinado aporta suavidad, mientras que la electrónica da un salto cualitativo: control de tracción avanzado, ABS en curva, modos de conducción y asistencias de touring.
Medios especializados coinciden en que “la Tiger Sport 800 Tour se acerca en refinamiento a la Tiger 900, pero mantiene la ligereza de una 800 bien equilibrada”, destacando también su nueva suspensión multirregulable con enfoque en confort dinámico.
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Ergonomía de turismo y equipamiento real para viajar
El rediseño se nota desde el asiento hasta la protección aerodinámica. La pantalla ajustable, el manillar más ancho y el asiento mejor mullido buscan convertirla en la opción ideal para quienes quieren viajar sin saltar a una maxitrail más pesada.
En equipamiento, Triumph se puso seria: conectividad avanzada, iluminación full LED, quickshifter, control crucero y maletas integradas opcionales. Todo pensado para que la Tiger Sport 800 Tour no sea “una deportiva cómoda”, sino una touring velocista.
Comparativa: ¿dónde se ubica la Tiger Sport 800 Tour frente a sus rivales?
| Modelo | Potencia aproximada | Peso | Electrónica | Enfoque |
|---|---|---|---|---|
| Triumph Tiger Sport 800 Tour | ~95–100 CV (estimado) | Medio | ABS en curva, TC avanzado, modos, crucero | Sport-touring premium |
| Yamaha Tracer 7 GT | 73,5 CV | Muy bajo | Mínima | Touring liviana |
| Suzuki GSX-8S Tour | 83 CV | Medio | TC, modos básicos | Sport-touring urbana |
| Kawasaki Ninja 650 Tourer | 68 CV | Bajo | Modesta | Deportiva con accesorios |
La Triumph se posiciona claramente un escalón arriba en potencia, electrónica y refinamiento, incluso acercándose a máquinas de 900 cc, pero manteniendo manejabilidad de segmento medio.
¿Qué trae la Triumph Tiger Sport 800 Tour?
La Tiger Sport 800 Tour incorpora un motor tricilíndrico más potente, electrónica avanzada con ABS en curva, control de tracción, modos de conducción, suspensión optimizada para touring, ergonomía mejorada, conectividad completa y opciones de maletería integradas.
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Ficha técnica – Triumph Tiger Sport 800 Tour
| Especificación | Detalle |
|---|---|
| Motor | Tricilíndrico en línea, 800 cc |
| Potencia | ~95–100 CV (estimado por Triumph, info preliminar) |
| Par motor | +10% frente a la 660 (cifra oficial pendiente) |
| Transmisión | 6 velocidades con quickshifter |
| Embrague | Antirrebote asistido |
| Electrónica | ABS en curva, control de tracción, modos de conducción, control crucero |
| Suspensión | Multirregulable delantera y trasera, enfoque touring |
| Frenos | Doble disco delantero + pinzas radiales |
| Iluminación | LED completa |
| Conectividad | Pantalla TFT con Bluetooth y navegación integrada |
| Equipamiento extra | Maletas laterales, top case, protecciones, puños calefactables |
| Categoría | Sport-touring media premium |
La opinión de Motodinamia
La Triumph Tiger Sport 800 Tour llegó al EICMA 2025 para definir qué debe ser una sport-touring media moderna: rápida, cómoda, tecnológicamente actualizada y con ADN de moto grande. Si Triumph mantiene el precio competitivo de la 660 precedente, este modelo podría convertirse en la nueva referencia del segmento, especialmente para quienes buscan viajar lejos sin saltar a una maxi de más de 240 kilos.
VÍA | Triumph Motorcycles
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