La histórica Norton Motorcycles, símbolo del motociclismo británico, inicia su nueva etapa bajo el control del gigante indio TVS Motor, el cuarto fabricante de motos a nivel mundial en volumen. Tras años de turbulencias financieras y una breve producción limitada en Reino Unido, la marca se prepara para un relanzamiento global con seis nuevos modelos que llegarán al mercado entre 2025 y 2026.
El renacer de Norton de la mano de TVS
Este ambicioso proyecto representa un punto de inflexión para Norton y una jugada estratégica para TVS, que suma así una firma de prestigio europeo a su ecosistema de marcas junto a BMW y su propia línea Apache. En palabras de Sudarshan Venu, CEO de TVS: «Cuatro de los seis modelos estarán disponibles en el verano de 2026 en Reino Unido, Francia, Alemania, Italia, España e India. Todos están en etapas avanzadas de desarrollo».
Entre los nuevos lanzamientos figuran monocilíndricas retro rivales de la Triumph Speed 400 y Scrambler 400 X, y al menos un modelo impulsado por el próximo motor bicilíndrico de 450 cc desarrollado por BMW y fabricado por TVS. Esta plataforma también dará vida a la nueva Apache RR 450 y a la BMW F 450 GS, lo que confirma una estrecha sinergia tecnológica entre las tres marcas.
En Motodinamia
Una especial Norton V4 SV recuerda a la mítica RCW588
El primer modelo confirmado es una superbike de cuatro cilindros, evolución de la actual V4SV.
La gama Norton de TVS: tradición y tecnología compartida
El primer modelo confirmado es una superbike de cuatro cilindros, evolución de la actual V4SV, que se presentará en el EICMA de Milán. Este será el buque insignia de Norton y marcará su regreso al segmento de altas prestaciones. Los demás productos, que se revelarán antes o después del evento italiano, estarán enfocados en las cilindradas medias y de acceso.
Análisis técnico por categoría
Superbikes y deportivas (V4 actualizada)
Motor: V4 de 1.200 cc, estimados 185 CV
Chasis: Aluminio, tipo doble viga, con mejoras para cumplir la norma Euro 5+
Electrónica: Sistema ride-by-wire, mapas de potencia, control de tracción, ABS
Frenos y suspensión: Brembo, horquilla Öhlins electrónica (posible)
Peso estimado: 193 kg (en seco)
Diseño: Café racer moderna (V4CR) o deportiva clásica (V4SV)
Nuevas monocilíndricas retro (300 y 400 cc)
Motor: Bloque monocilíndrico refrigerado por líquido, inspirado en la Apache 310
Potencia: Entre 30 y 35 CV
Diseño: Estilo neo-retro, con líneas que remiten a la Norton Commando
Tecnología: ABS de doble canal, iluminación full LED, panel TFT digital
Objetivo: Competir con Royal Enfield Hunter 350, Triumph Speed 400
La plataforma de la futura BMW 450 GS servirá para montar una trail o scrambler de 450 cc.
Trail y scrambler bicilíndricas (450 cc)
Motor: Nuevo bicilíndrico en paralelo de 450 cc, desarrollado para BMW F 450 GS
Potencia estimada: 40-45 CV
Ciclo: Suspensiones de largo recorrido, llantas de radios, postura erguida
Uso: Trail liviano o scrambler urbana
Mercados clave: Europa, India y posibles exportaciones a EE. UU. en 2027
En Motodinamia
TVS trabaja en una gama «súper premium» para Norton
La Norton Commando 961 será reemplazada o acompañada por modelos trail o scrambler de 450 cc.
Norton frente a Triumph y otras marcas líderes
El desembarco de los nuevos modelos de Norton por TVS encuentra un terreno competitivo repleto de opciones en las cilindradas medias. Las motos retro de 300 y 400 cc estarán directamente enfrentadas a la Triumph Speed 400 y la Scrambler 400 X, dos de las motos más exitosas del último año dentro del segmento A2. Ambas Triumph, fabricadas en India por Bajaj, ofrecen 40 CV, ABS de doble canal y una excelente terminación. En este contexto, las Norton de 300 y 400 cc deberán destacar por diseño exclusivo, tradición de marca relación precio-prestaciones más atractiva.
Contra BMW y Royal Enfield
Por su parte, los modelos equipados con el nuevo motor bicilíndrico de 450 cc desarrollado junto a BMW se posicionan como alternativas versátiles frente a la próxima BMW F 450 GS, orientada al trail ligero. También serán fuertes opositores para la ya consolidada Royal Enfield Himalayan 450, que apunta al uso mixto y al turismo de aventura. Si Norton logra mantener un peso contenido, buena electrónica y un precio competitivo, podría posicionarse como una opción intermedia entre la sofisticación de BMW y la robustez económica de Royal Enfield.
Fuego amigo: TVS
En el terreno de las deportivas, la próxima Apache RR 450 de TVS será una buena referencia: ligera, agresiva y con una ciclística afinada. Si bien Norton no planea un modelo puramente deportivo de media cilindrada por ahora, cualquier variante de inspiración café racer que utilice esta plataforma podría captar a quienes buscan un estilo clásico con tecnología moderna.
Frente a todos estos rivales, la ventaja competitiva de Norton reside en su herencia de diseño y en la posibilidad de combinar ingeniería europea con eficiencia industrial india. Sin embargo, deberá demostrar que puede ofrecer fiabilidad, servicio posventa y una red de distribución que iguale la cobertura que ya tienen marcas como Triumph, Royal Enfield y BMW.
En Motodinamia
Norton V4CR, la Café Racer británica más potente | VIDEO
Aún no se sabe cuál será el destino de la Norton V4CR Cafe Racer en el nuevo esquema de producción.
¿Cuál es la Norton más vendida actualmente?
La Commando 961 continúa como el único modelo homologado en Reino Unido, vendido bajo el esquema MSVA (vehículo de baja producción). Será reemplazada o acompañada por las nuevas plataformas 300 y 450 cc más accesibles y globales.
Comercialización y precios
TVS confirmó que Norton se comercializará prioritariamente en Reino Unido, Francia Alemania Italia España y, naturalmente, en India. Paulatinamente, los productos llegarán a Latinoamérica, particularmente a la Argentina, Guatemala, Panamá, República Dominicana y Venezuela, donde TVS Motor tiene representaciones.
Estados Unidos podría sumarse después de 2026. Los precios estimados en Europa partirán desde los €5.500 para las retro 300-400 cc, hasta más de €30.000 en la superbike V4.
La producción será compartida: modelos premium en Reino Unido y gamas medias en India, aunque se aplicará contenido de valor añadido en ambas regiones. Un reciente acuerdo de libre comercio entre India y Reino Unido facilitará el intercambio de piezas y la reducción de aranceles.
Opiniones y percepciones del mercado
Medios como SoyMotero y Cycle World valoran positivamente la estrategia de segmentación y destacan la viabilidad del proyecto gracias a la experiencia industrial de TVS.
Las fuentes coinciden en que Norton ganará competitividad en cilindradas medias, sin abandonar el nicho premium.
Además, varios vendedores consultados por portales británicos y foros especializados ven con buenos ojos una gama accesible con diseño clásico británico y precios razonables.
Originalidad y competitividad: la carta de Norton
La nueva etapa de Norton de la mano de TVS representa mucho más que un relanzamiento. Es un movimiento que combina tradición, diseño europeo y eficiencia industrial india, algo que podría ser clave en un mercado que demanda originalidad sin sacrificar tecnología ni precio. El uso compartido de plataformas con BMW y Apache fortalece su competitividad, aunque la verdadera prueba estará en la homologación Euro5+ y en lograr una red comercial sólida fuera de Reino Unido e India.
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