Honda lanzó mundialmente el Forza 750, primer GT de la marca. Será el mayor maxiscooter de 2021.
El scooter deportivo de alta cilindrada cuenta con las plataformas que ya utilizan la Honda Integra y el «SUV de las motos» Honda X-ADV. La primera abrió el camino con un motor de doble embrague y la segunda se convirtió en un éxito por su mix de Africa Twin con Integra.
Con cierta lógica, la marca del ala se planteó llevar ese concepto radical a un vehículo de ciudad y de ruta para competir con el XMAX de Yamaha y los grandes GT bicilíndricos del mercado.
Honda Forza 750
Honda presentó al Forza 750 sin tapujos: «creamos un scooter de gran cilindrada completamente nuevo». Y lo incluyó, de paso, en la gama «Forza».
Con una conformación más parecida al X-ADV que a la Integra, el Forza 750 muestra un bastidor tubular de acero al que se ancla un basculante de aluminio con suspensión trasera Pro-link y horquilla invertida de 41 mm.
Los frenos se confiaron a dos discos de 310 mm delanteros con pinzas radiales y las ruedas son de 17″ y 15″ .
Por su parte, el propulsor es el bicilíndrico paralelo de Honda, con culatas de 8 válvulas, único árbol de levas, que eroga 58 CV a 6.750 rpm con un par de 69 Nm a 4.750 rpm. Obviamente, supera la normativa Euro 5.
Potencia controlada
El Forza 750 viene de serie con acelerador electrónico y tres modos de conducción: Standard, Sport y Rain. Tiene un cuarto «User» configurable por el conductor. Cada uno de los modos establece una forma de entregar potencia, nivel de freno motor, de ABS y control de tracción. Además, el CT puede ser configurado en tres niveles y ser desconectado.
Una de las novedades más interesantes y que lo eleva a la categoría de «deportivo» es el cambio de doble embrague DCT. Se puede usar en automático para despreocuparse o manualmente para cambiar marchas con el puño izquierdo. Por otra parte, dentro del modo automático dispone de cuatro niveles de ajuste, desde el más suave hasta el más agresivo, que cambia o reduce a muchas vueltas como es natural para en una conducción «sport».
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Nivel superior
El equipamiento del Honda Forza 750 es de jerarquía. Toda la iluminación es de LED, el asiento tiene un hueco de 22 litros, incorpora un enchufe USB, más una guantera en el lado derecho.
Una de las novedades más interesantes y que lo eleva a la categoría de «deportivo» es el cambio de doble embrague DCT.
El tablero está compuesto por una pantalla TFT en color que lleva un nuevo sistema de interfaz por voz. Cuenta con lleva llave de proximidad que controla el contacto y bloquear o desbloquear el baúl trasero opcional. Equipa luces de freno de emergencia y añade autocancelación de los intermitentes.
Para prevenir robos, dispone de un sistema que al intentar forzar el bloqueo de dirección, un embrague evita que éste se rompa y, por lo tanto, impide que puedan llevarse el scooter con facilidad.
El flamante Honda Forza 750 pesa 235 kilos en orden de marcha. La altura de asiento es de 790 mm y ostenta un prolífico catálogo de accesorios entre los que destaca un juego de maletas laterales que pueden montarse junto al Top Case.
VÍA | Honda España
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