La solicitud a la que tuvo acceso un medio del Reino Unido, se titula “motocicleta con un motor de combustión interna sobrealimentado” y revela que la empresa bávara está desarrollando una S1000RR con un motor extra y eléctrico para accionar el compresor.
BMW Motorrad podría seguir la línea de Kawasaki y utilizar la sobrealimentación en algunos de sus modelos, particularmente en la S1000RR. En tal sentido, los colegas de la polifacética productora británica bennets.co.uk, especialista en detectar patentes de innovaciones tecnológicas en el mercado de la moto, dieron con una noticia de alto impacto.
Descubrieron que BMW Motorrad presentó una solicitud de patente para una «motocicleta con un motor de combustión interna sobrealimentado», hecho que desvela que la germana está trabajando en una “supermoto” basada en la S1000RR que montará “un sobrealimentador eléctrico”.
“La idea de los sobrealimentadores eléctricos no es nueva –dice bennets.co.uk-, de hecho, es una tecnología que ha ganado una mala reputación gracias a los kits de sobrealimentadores eléctricos baratos e ineficaces. Pero cuando se hace correctamente, con un motor eléctrico adecuadamente potente para accionar el compresor, es una idea que ofrece ventajas potenciales sobre los sobrealimentadores impulsados por motor (como los utilizados en el H2 de Kawasaki) y los turbocompresores impulsados por escape”.
El portal ilustra de manera acertada que “al igual que un sobrealimentador impulsado por un motor, un sobrealimentador eléctrico no crea un bloqueo en el sistema de escape como lo hace un turbocompresor, y el problema del retraso del turbo (un retraso entre la aplicación del acelerador y la obtención de potencia) no debería ocurrir”.
Por último, resaltan que “en comparación con un sobrealimentador de accionamiento mecánico, que agota constantemente la potencia del motor, el compresor eléctrico se basa en una batería pequeña pero potente, o posiblemente en tecnología de supercondensador, que se puede cargar cuando no se necesita un rendimiento completo. Eso significa que cuando el acelerador está completamente abierto y el sobrealimentado funciona a toda velocidad, no absorberá la potencia del motor.
Según Benntes, “la patente de BMW sugiere que el sistema podría ser una forma de evitar la necesidad de revoluciones cada vez más altas, que es la forma tradicional de obtener más potencia de un motor pequeño, normalmente aspirado. Esas altas revoluciones plantean problemas particulares cuando se trata de mantener bajas las emisiones”.
…cuando se hace correctamente, con un motor eléctrico adecuadamente potente para accionar el compresor, es una idea que ofrece ventajas potenciales sobre los sobrealimentadores impulsados por motor (como los utilizados en el H2 de Kawasaki) y los turbocompresores impulsados por escape.
Como es todo muy embrionario, los colegas se plantean si ¿BMW fabricará realmente un S1000RR eléctrico sobrealimentado? , al tiempo que se ilusionan al recordar que “en 2015 la empresa patentó la idea de un S1000RR con marco de fibra de carbono, algo que lanzó oficialmente 18 meses después en forma de HP4 Race. Si la marca quiere crear un demostrador de tecnología similarmente exótico en el futuro, una versión con sobrealimentación eléctrica del S1000RR sin duda ocupará muchos titulares”, enfatizan.
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